2018-02-27 16:00 – 19:30 3,5 h Wings (L)

Eigentlich wollte ich nur die gekauften Teile in die Werkstatt bringen. Einen Druckluftschlauch-Aufroller habe ich mir gekauft sowie Abdeckmaterial und Verdünner. Als ich dann den Schlauchabroller befestigt hatte, lachten mich die 11-er Ribs an, die ich trotz Kälte von nur 5° C zusammengenietet habe. Dann vernietete ich noch die Jigs für die linke Wing, schraubte den Main Spar an, dann den Rear Spar, vernietete letzteren mit seinem Endstück, damit er auch an der Wing-Tip Jig befestigt werden konnte, und verband die beiden Tische miteinander, damit die gesamte linke Wing wieder hin und her gefahren werden kann. Daraufhin setzte ich noch alle Ribs ein sowie die Wing Rear Step Ribs. Das klappte alles prima, denn alles hatte perfekt gepasst.

2018-02-22 14:45 – 20:15 5,5 h Wings (R)

Obwohl es mit 5° C recht kalt war, wollte ich nach dem rechten sehen und alle Farben einpacken, damit sie bei den vorhergesagten -15° für den Sonntag nicht einfrieren. Dabei habe ich den fehlerhaften Reinforcing Channel für Rib 3 ausgebohrt. Danach vernietete ich die äußeren Ribs ab der Rib 12. Rib 12 habe ich durch Dengeln des runden Falzes wieder flach gebracht. Ich heftete die untere Skin 2 an, führte den unteren Wing Stringer durch und befestigte danach mit wenigen Clecos die Skin 1. Skin 2 habe ich mit Clecos an den Ribs und dem hinteren Spar befestigt sowie an dem Stringer. Jetzt wollte ich wissen, wie die Tanks passen. Eigentlich soweit ganz gut. Nur der Anschluss des äußeren Tanks ist noch unklar. Diverse Löcher müssen noch aufgebohrt werden, damit einerseits die Bolts für die Tankbefestigung durch passen und andererseits die Nieten für die größeren Bohrungen des äußeren Tanks. Das ist aber etwas für wärmere Tage. Vielleicht ist bis dahin der Reinforcing Channel eingetroffen, dann können auch die restlichen Ribs vernietet werden.

2018-01-31 13:15 – 17:45 4,5 h Wings (RL)

Es sind noch die oberen Wing Skins zu grundieren. Auch die Teile für die Landing Lights. Diesmal habe ich die Skins nicht extra mit Tape abgeklebt, sondern habe mit dem Lötkolben und einer Latte als Lineal exakte Linien gezogen, sodass ich die Schutzfolie sauber und akkurat an den zu grundierenden Stellen entfernen konnte. Ich habe jeweils eine Skin, deren Außenseite nur an 2 Rändern grundiert werden musste, nach unten gelegt und das Pendant der anderen Seite dazu oben aufgelegt. So konnte ich Skin 4 L/R und Skin 5 L/R gleichzeitig auf 2 Tischen grundieren, nachdem die Scotch Brite Arbeit und das Entfetten erledigt war. Das Entfetten geht mit Küchenrolle und Aceton viel besser als mit Lappen und Aceton. Bei den großen Flächen der Step Skins ist das aufgefallen. Mit Lappen bekommt man die schwarzen Schlieren kaum weg. Papier saugt sofort auf.

Während des Trocknens der ersten Lage habe ich die Ribs wieder in die Wing gesetzt und mit Clecos fixiert. Leider ging das so schnell, dass der Primer noch nicht soweit trocken war, um die Skins umdrehen zu können. Die Landing Lights Teile waren aber soweit getrocknet, dass ich sie beschriften konnte und auf der anderen Seite jetzt die Folie abziehen konnte. Also noch mal Scotch Brite und anschließend Aceton. Jetzt konnte ich die Skins wenden und fertig grundieren. Somit sind jetzt alle Anticorrosion-Maßnahmen für die Wings abgeschlossen und ich kann mich demnächst wieder ums Zusammenbauen kümmern.

TAF teilte mir mit, dass der Reinforcing Channel für Rib 3getauscht werden muss und dass sie mir einen zusenden werden. Als Alternative zum Nieten, ich habe leider kein Niet-Werkzeug zum Vernieten von Vollnieten, kann ich auch Bolts mit Stop Nuts verwenden. Aber bis zur endgültigen Entscheidung hierüber ist noch etwas Zeit.

Upper Wing Skins L/R