2018-04-17 16:00 – 20:45 4,75 h Wings (L)

Ich war gerade dabei, die Verkabelung der Halogen-Scheinwerfer fertig zu stellen, da kam Wolfi an, der Spezialist fürs Blech, wenn es verbogen ist. Seiner Expertise habe ich es zu verdanken, dass ich sowohl den Tank, der durch den Dichtigkeitstest mit zu hohem Druck verbeult wurde, nicht austauschen muss, sondern dass ich auch keine neue Skin 5 und den Channel der linken Wing nicht neu bestellen muss. Experten sind halt Experten!

Wolfi beim Ausrichten des Tanks
Wolfi beim Ausrichten des Channels

Nach etwa 2 Stunden war das Schlamassel wieder in Ordnung gebracht. Wolfi verabschiedete sich und ich machte mit der Verkabelung weiter und hatte noch im Sinn, die Skin 5 noch einzunieten, was mir auch gelungen ist. Spät ist es dabei aber schon geworden.

Halogenlampen-Kabelbefestigung am Main Spar
Kabelführung Wing-Root
clecoed Skin 5
Skin 5 riveted

 

2018-04-11 15:00 – 18:15 3,25 h Wings (L)

Die sichtbaren Teile im Scheinwerfer-Schacht habe ich schwarz-matt lackiert und die Halogen-Scheinwerfer als Paket verschraubt. Dafür habe ich die Klemm-Bleche mit zusätzlichen Bohrungen versehen und in die hinten liegenden Rivnuts eingebaut. Mit M3-Schrauben war das jeweilige Paket dann fertiggestellt. Die Kabel habe ich noch mit meiner neu erworbenen Crimpzange mit Steckern versehen und danach alles eingebaut.

Einzelpakete
Kabelzuführung
eingebaut
Seitenansicht
Kabelführung in Wing

2018-04-06 14:00 – 17:30 3,5 h Wings (L)

Das Wichtigste heute war die Bewertung der beschädigten Bleche und des Tanks. Das Ergebnis war, dass alle Teile weiter verwendet werden können und die Beschädigungen nur leichte Schönheitsaspekte darstellen würden. Da fiel mir erst einmal ein Stein vom Herzen.

Danach beschäftigte ich mich noch mit den Taxi bzw. Landing Lights der linken Wing. Nachdem es nicht möglich war, einen Halogen-Scheinwerfer ohne weiterer Vorbereitung einzuschrauben, habe ich die Federn an den Rivnuts mit Sekundenkleber befestigt. Auch habe ich mir Grommets besorgt, die ich in die Ribs eingesetzt habe.

sehr lose Angelegenheit
angeklebte Federn

2018-03-29 14:15 – 20:15 6 h Wings (L)

Ich habe weitere Biertische gekauft. Diese sind jetzt nur 110 cm lang und ich kann sie quer benutzen. Ich habe die linke Wing also tiefer gesetzt, weil ich jetzt auch die Bänke verwenden kann. Das führte aber zu Problemen, zu denen ich später komme. TAF hat eine meiner Email-Anfragen beantwortet. Ich habe sie gestellt, weil ich auf einigen Bildern gesehen habe, dass Ardrox auch an Stellen verwendet wird, wo Skins auch mit Struktur Kontakt hat, also auch bei Rib-Flanges und Spars, und nicht nur ausschließlich bei überlappenden Skins. TAF hat bestätigt, dass auch diese Stellen mit Ardrox behandelt werden sollen. Wieder etwas geklärt. Das hätte man auch früher schon in dieser Weise mitteilen können. Die lower Step On Skin habe ich also in dieser Weise eingenietet. Die upper Step On Skin muss noch im Winkel angepasst werden. Aber die wird ja sowieso erst später vernietet, wenn die Elektroinstallation abgeschlossen ist. Ich war auf der Suche nach der Hardware für die Montage der Ailerons und Flaps. Diese habe ich im Finishing Kit vorgefunden. Ein Verweis darauf im Wing-Construction-Manual würde ich für sehr sinnvoll erachten. Aber was nicht ist kann ja noch werden. Die Manuals werden ja mittlerweile umgeschrieben.

Rückschläge gehören auch zum Geschäft! Beim Drehen der Wing habe ich besonders auf den Abstand von der Tip-Jig zur oberen Skin geachtet und die Jig an den vorderen Bereich der auf Rollbrettern gestellten Bank gesetzt, damit ich die upper Skin nicht beschädige. Beim Bewegen der Wing von der Root-Seite rutschte aber die Bank nach außen weg und die Wing knallte mit der Jig auf den Boden. Das führte zur Beschädigung der upper Skin und des Rear Spar Skin Support Channels 2. Das ganze ist mir dann gleich noch ein zweites Mal passiert, bis ich den Zusammenhang mit dem kurzen Abstand zu den Bankfüßen erkannt habe. Danach habe ich Auflagen benutzt, damit die Jig in der Mitte der Bänke zum Liegen kam und so alles wieder stabil wurde. Aber der Schaden ist nun mal da.

verbogene upper Skin 5
stark verbogener Channel

Das war mir jetzt erst einmal egal. Ich wollte den Long Range Tank einbauen und an der Unterseite vernieten. Zuerst musste ich noch 10 lockere Nieten erneuern, die die Nutplates fixierten, mit denen der Tank am Main Spar verschraubt wird. Das war schnell erledigt. Der Tank wollte nicht so recht passen. Mit dem Stichel habe ich recht viel arbeiten müssen und letztendlich die Löcher auch nachbohren müssen. Nachdem alle Clecos eingebracht werden konnten, habe ich den Tank wieder abgebaut, die Bohrungen entgratet, die Kontaktflächen mit Ardrox eingestrichen und den Tank wieder angesetzt, geclecoed und verschraubt. Danach habe ich die Unterseite vernietet. Die Unterseite war jetzt soweit fertig.

10 Nutplate-Nieten ersetzt
1. Reparaturversuch Skin 5
stark deformierter Channel
1. Reparaturversuch Channel

Jetzt drehte ich die Wing wieder um, entnahm die obere Skin 5, saugte alles sauber und versuchte den Schaden etwas zu korrigieren. Ich denke, die Skin 5 kann ich wieder hinbekommen. Möglicherweise kann ich auch den Channel retten. Da werde ich mal mit Andy Rücksprache halten.

2018-03-27 15:30 – 19:45 4,25 h Wings (L)

Als erstes habe ich den Pitot Mast eingenietet.

Pitot Mast

Danach habe ich rote Farbe in ein Fingernagellack-Gläschen umgefüllt und als erste Mutter die vom Aileron Bellcrank der Pushrods an Rib 8 eingestrichen. Danach habe ich die Skins 1 und 2 aufgelegt, geclecoed und den Überlappungsbereich der beiden Skins mit Ardrox AV 30 eingepinselt.

Ardrox AV 30 appliziert
geclecoed

Danach wurde die Unterseite komplett vernietet. Den Überlappungsbereich der Skin 1 mit der Lower Step Skin habe ich auch noch grundiert.

die vernietete Unterseite der linken Wing

2018-03-24 14:45 – 18:00 3,25 h Wings (Tanks)

Damit ich die Long Range Tanks an die Wings anbauen kann, will ich sie nach Dichtigkeit überprüfen, weil ich von TAF immer noch kein „Sub-Assembly Build Record“ für die Wing Kits erhalten habe, in welchem die Dichtigkeitsüberprüfung dokumentiert ist. Sind die Tanks einmal montiert und eingenietet, kann eine Dichtigkeitsprüfung nicht mehr durchgeführt werden. Also habe ich mir passende Fittings besorgt und die Vorbereitungen für den Test gemacht. Im Manual ist die Dichtigkeitsüberprüfung beschrieben. Die Tanks dürfen nicht über 1 Bar aufgepumpt werden, heißt es da.

Anweisung

Die Leitungen waren schnell gelegt. Ich startete mit dem Aufpumpen und dachte, 0,5 Bar sollten vorerst reichen. Aber schon nach 0,1 Bar hörte ich ein Knacken und sah die Verformungen des Tanks. Er bekam Beulen. Sofort reduzierte ich den Druck. Die Beulen sind aber leider geblieben. Ich dachte schon, ich müsste mir jetzt einen neuen Tank bestellen. Aber zuerst wollte ich wissen, ob diese Aktion dazu geführt hat, dass der Tank undicht wurde. Ich änderte also meine Strategie und schraubte den Anschluss mit dem Ventil nur lose auf und brachte Seifenwasser auf den Anschluss. Ich pumpte etwas Luft in den Tank, bis es Seifenblasen am Anschluss gab. Dann hörte ich mit dem Aufpumpen auf und zog den Anschluss fest. Jetzt kontrollierte ich alle Rivets und alle Stellen, wo Skins miteinander verbunden waren auf Seifenblasen. Zum Glück konnte ich feststellen, dass der Tank dicht geblieben ist. Zum Schluss testete ich nochmals, ob es Seifenblasen gibt, wenn ich den Anschluss wieder löse, damit auch gewährleistet ist, dass es bei Undichtigkeit auch zu Seifenblasen gekommen wäre. Das trat ein. Die Dichtigkeitsprüfung war also positiv und o.k.

Ich verfuhr mit den anderen Tanks auf genau diese Methode und konnte feststellen, dass alle Tanks dicht waren. Die anderen Tanks bekamen glücklicherweise keine Beulen.

R Main Tank (mit Beulen)
R Tank mit markierten Beulen

Das Manual von TAF ist hier nicht nur nicht hilfreich sondern definitiv kontraproduktiv und gefährlich. Es verleitet zum mutwilligen Zerstören der Tanks. Ich bin neugierig, wie TAF auf meine Email reagiert.

R LR Tank upper Skin
R LR Tank Bottom Skin
R LR Tank Connector

Als nächstes steht auch die Verkabelung der Wing an, bevor auch die oberen Skins vernietet werden können. Ich versuchte die Grommets in die Ribs einzusetzen, musste aber feststellen, dass die Grommets viel zu groß für die dafür vorgesehenen Bohrungen waren. Statt laut Manual Größe 004 hat man Größe 005 geschickt. Auch hier erwarte ich weitere Infos seitens TAF, warum dies so ist.

Packing List
Größenvergleich
Aufbohren der eingenieteten Ribs kaum möglich
Durchmesservergleich
Grommets sind einfach zu groß

 

2018-03-21 09:45 – 19:15 9,5 h Wings (R)

Zuerst suchte ich nach dem Pitot-Tube. Das habe ich gefunden.

Pitot and Lights

Wo ich schon mal da war, begann ich die untere Skin 1 anzuheften. Die wollte aber gar nicht so recht passen. Alle oberen Skins und die Skin 2 der Unterseite passten super genau. Bei Skin 1 musste ich einige Löcher etwas längen, damit überhaupt Clecos einsetzbar wurden. Letztendlich ist es mir dann doch gelungen, Skin 1 einzunieten.

Skin 1
Skin 2

Danach nietete ich Skin 2 ein und die Lower Step Skin. Jetzt drehte ich die Wing wieder um, entfernte die oberen Skins 3, 4 und 5 und kontrollierte die gesetzten Nieten der Unterseite. Danach bohrte ich einige lockere 2,5 mm Nieten der Tankhalterungen aus, die die Nutplates halten und setzte neue ein.

Tankrückseite
Nieten der Nutplates

Ich setzte den Long Range Tank mit Clecos an die Wing und fädelte die Schrauben an. Leider sagt das Manual nichts darüber aus, ob mit oder ohne Scheiben geschraubt werden soll. Ich ging von einer Montage mit Scheiben aus, damit der Main Spar nicht beschädigt wird. Danach setzte ich den Main Tank an. Auch hier enthält das Manual keine Hinweise, welche Bolts verwendet werden sollten. Das Manual ist hier mangelhaft. Auch fehlen 16 AN3 Bolts für die Befestigung der Long Range Tanks. Danach bohrte ich die Löcher der Tanks auf, wo sie mit Nieten miteinander verbunden werden.

angesetzte Tanks
AN3 bolts mit Scheiben
Tank zu Tank Verbindung
welche Bolts?

Da waren vorher unterschiedlich große Bohrungen bei den verschiedenen Tanks. Jetzt wollte ich noch die Kabel einsetzten. Ein Kinderspiel, dachte ich. Ich fand aber für jede Wing nur ein 6-adriges, geschirmtes Kabel von etwa 4,5 m und einen einzelnen Draht mit ähnlicher Länge.

Schraubenvarianten
mitgelieferte Kabel

Wie ich da die NAV-Strobe-Lights der Wing Tips anschließen soll, wäre ja noch zu machen gewesen, wie ich aber die beiden Landescheinwerfer, einer mit Glühbirne und recht groß im Durchmesser und ein LED-Light mit kleinem Durchmesser, machte die Sache sehr suspekt. Ich weiß gar nicht, ob beide großen Lichter auf eine Wing gehören und die kleinen LEDs auf die andere oder ob sie gemischt pro Wing montiert werden sollen ist nirgends beschrieben. Ich hoffe da auf weitere Infos seitens TAF. Zumindest kann ich sagen, dass sie mir die fehlenden Teile für die Long Range Tank Installation schicken müssen.

2018-03-16 13:30 – 20:15 6,75 h Wings (L/R)

Um eventuell die fehlenden Teile der Long Range Tank Fuel Leitungen zu finden, möchte ich die Box mit dem Fuselage Kit einmal komplett auspacken. Damit dies möglich wird, muss ich die Teile, die darauf gestapelt sind, erst verbauen. Ich setzte und niete die restlichen Ribs der rechten Wing ein. Als nächstes hefte ich die oberen Skins an, drehe die Wing und kontrolliere die Passung der Flanges. Als ich auch die unteren Skins 1 und 2 anheften will, stelle ich fest, dass ich die falsche Seite der Skin 1 grundiert hatte. Das gleiche ist auch bei der linken Wing der Fall. Die linke Skin 1 habe ich auch eingesetzt, um die Montage des Pitot Domes zu prüfen. Ich muss herausfinden, ob noch ein Schutz an der Durchführungsstelle in der Skin vorgesehen ist oder nicht. Mir kommt das ohne was dazwischen komisch vor.

Aber jetzt ist Platz vorhanden und ich kann die Box mit dem Fuselage Kit auspacken. Ich weiß jetzt, dass ich definitiv die Teile für die Standard Brakes geliefert bekam. Der Throttle Quadrant ist für die Hand Brake ausgelegt und es sind auch keine Toe Brake Teile auffindbar. Fuel Leitungen und Fittings waren aber nicht aufzufinden.

2018-03-15 15:00 – 19:00 4 h Wings (L/R)

Heute war mit Andy abgesprochen, dass wir uns ab etwa 16:00 treffen würden. Er bringt auch das Werkzeug mit, um den Reinforcing Channel für die Rib 3 der rechten Wing einzunieten, der ja mittlerweile eingetroffen ist. Vorher habe ich noch mit Scotch Bright begonnen, die noch zu grundierenden beiden Skins der linken Wing aufzurauen. Da kam er schon um die Ecke. Nach kurzer Vorbereitung war der Channel fest eingenietet. Andy verabschiedete sich wieder und ich versuchte Platz in der Werkstatt zu schaffen. Dann merkte ich, dass der Wind nachgelassen hatte und ich machte mit den Skins weiter. Noch entfetten, den Primer anrühren und schon wurde gespritzt.

Ich machte einen Versuch um die linke Wing erst einmal beiseite zu stellen. Das hat wunderbar funktioniert und war weniger schwierig als vorher gedacht. Das Tip-End auf einen anderen Tisch abgelegt und das Root-End auf den Boden gebracht. Unerwartet leicht ließ sich die Wing am Tip-End dann mit den Händen hoch heben und bis zur Senkrechten bringen. Auf der Jig konnte ich sie dann dort hin schieben, wo sie am wenigsten im Weg war. Jetzt noch das Spritzgeschirr reinigen und Feierabend machen.

2018-03-13 14:00 – 19:00 5 h Wings (L/R), Werkstatt

Beim letzten Mal hat sich plötzlich der Strom verabschiedet. Ich stellte fest, dass es sich um den Schalter in meiner Mehrfachsteckdose als Verursacher handelte. Diesen musste ich als erstes in Ordnung bringen, was etwa 1 Stunde in Anspruch nahm und dazu führte, dass der Schalter überbrückt und keine Funktion mehr hat.

Ich fing jetzt an, die beiden unteren Wing-Skins der linken Wing zum Grundieren vorzubereiten. Leider war wegen starken Windes keine Möglichkeit, die letzten Teile gleich auch zu grundieren. Danach zog ich an den anderen, bereits fertig grundierten Skins, die Schutzfolien ab, um nicht wieder in die Falle zu tappen, Folien mit einzunieten, was zur Folge hat, dass die Nieten wieder ausgebohrt werden müssen. Dies ist, ich muss geschehen, bisher schon zwei Mal passiert und sollte sich nicht mehr wiederholen. Das dauerte etwa 2 Stunden.

Jetzt setzte ich die oberen Skins der linken Wing an und befestigte sie mit Clecos. Ich wollte sehen, wie alles so passt. Ich hatte mir extra ein dickeres Alublech besorgt, damit ich die Flanges der Rippen eventuell justieren kann, sollte es notwendig werden. Ich konnte aber keine Stelle finden, an der ich biegend Hand anlegen hätte müssen. Nach weiteren 2 Stunden war ich fertig.