Den einzigen Grund, warum die Ladespannung immer noch nicht 100%ig zufriedenstellend ist, vermute ich in den drei Steckverzweigungen zwischen X3-Pin3 und A/C 12V Bus. Die habe ich heute alle ausgebaut. Die Verzweigung von X3-Pin3 zu StartPowerRelais-Pin4 und über 30A C/B zu A/C 12V Bus habe ich entfernt und durch Schraubverbindung verbunden. Die beiden anderen Verzweigungen, die für die beiden Wege notwendig waren, um einerseits über die OVP sowie über GEN Direct Switch eine Verbindung zum A/C 12V Bus herzustellen, habe ich ebenfalls entfernt und die beiden Kabel von C/B kommend und zu A/C 12V Bus führend, ebenfalls per Schraubverbindung verbunden. Die OVP und GEN Direct Switch sind hiermit abgeklemmt und ohne Funktion. Das Resultat war eine Bus Voltage von 13,9V. Dies ist zufriedenstellend.
2023-12-17 – 29. Flug, Südrunde 2, CAN Bus Test
Der wichtigste Aspekt heute war, bei dem superschönen Hochdruckwetter endlich mal wieder Spaß zu haben. Deshalb haben Ely und ich eine Südrunde geflogen, die zur 1. Südrunde etwas anders gestaltet war. Den Chiemsee haben wir ausgelassen, dafür sind wir tiefer in die Berge geflogen. Schon toll, die schneebedeckten Gipfel unter sich zu haben.
Die Stromversorgung scheint immer noch nicht 100%ig abgeschlossen zu sein. Heute habe ich wieder nur maximal 13,5V Spannung vom Generator bekommen. Der Engine Start war auch wieder kein schöner. Obwohl ich den Throttle auf 72%, dem oberen Ende der ECU-Empfehlung gestellt hatte, ist der Rotax nicht angesprungen und ist abgestorben. Beim nächsten Versuch stellte ich 100% ein und siehe da, er sprang an. Schnell zog ich den Throttle auf Mittelstellung zurück und weiter auf 2000 RPM. Der Gen A hat dann schon übernommen gehabt. Beim nächsten Start an der Tankstelle, da war der Motor schon warm, war der Start in Idle ganz normal.
Die Approach Speed habe ich heute nochmals reduziert. Nachdem der AOA Indicator bei 55 kts noch viel Margine angezeigt hatte, flog ich heute mit 55 kts an, ließ das Gas über der Schwelle aber stehen und zog es erst kurz vor dem Flair heraus. Die Landung war perfekt. Der Wind stand mit 5 kts genau auf der Bahn.
Nach dem Abstellen habe ich den linken HDX ausgebaut und die Verbindung des zusammengeführten CAN Busses zu Dynon getrennt und den Motor wieder gestartet. Ich wollte herausfinden, ob Dynon das Problem ist oder die Zusammenführung der Busse. Die Antwort ist eindeutig. Auch bei abgestöpseltem Dynon habe ich die Tx-Fehler mit Warnungen erhalten. Die Ursache ist also alleine das Zusammenführen der Busse. Wie ich damit umgehen soll, ist noch fraglich.
2023-12-16 geschirmtes Kabel fertig eingebaut
Die Arbeit der letzten 3 Tage war für die Katz. Die Situation, nur Lane A mit Dynon verbunden zeigt keine Fehler. Allerdings habe ich keinen Fuel Flow im Dynon angezeigt. Nicht einmal den halben Fuel Flow! Nur Lane B mit Dynon Verbunden zeigt das gleiche Bild wie bei A, zumindest, was den Fuel Flow und die Tx Fehler betrifft. Lane A+B zusammengeführt und mit Dynon verbunden bringt Fuel Flow ins Dynon, aber mit Tx Fehlern bzw. Bus Warnings auf der EMU System Page. Ich dachte mir jetzt, das ist ja immer noch o.k., denn ich hatte vergessen, die 120 Ohm Widerstände an der EMU zu entfernen. Als sie dann aber entfernt waren, gab es aber immer noch die Tx Fehler. Bei der Fahrt nachhause kam mir der Gedanke, dass ich noch einen Versuch nicht gemacht hatte. Ich sollte die Busse mit dem Y-Kabel zusammenschalten, aber Dynon abgestöpselt lassen. Das werde ich morgen ausprobieren. Ich denke, es ist wichtig zu wissen, ob die Zusammenschaltung der Busse die Tx Probleme verursacht oder der Dynon Port, um weitere Schritte bei der Problemlösung zu finden.
2023-12-15 geschirmtes Kabel teilweise eingebaut
Der Einbau des Kabels machte Schwierigkeiten. Ich konnte aus dem Sub-D Stecker von Lane B den Pin 7 mit meinem Auspin-Werkzeug nicht herausbekommen. Der Draht ist letztendlich abgerissen. Somit konnte ich den Steckereinsatz auch wegwerfen. Glücklicherweise habe ich noch 3 in Reserve. Aber es ist dunkel und wieder zu kalt geworden.
2023-12-14 ungeschirmtes CAN Bus Kabel ausgebaut und geschirmtes Kabel zum Einbau vorbereitet
Das ungeschirmte CAN Bus Kabel habe ich als Verursacher für die Tx Fehler im Verdacht. Ich habe im Garmin G3X Touch Manual gestöbert und gesehen, dass hier geschirmte Kabel vorgesehen sind. Auch Garmin führt die Busse zusammen. Hat aber auch die Möglichkeit, die Busse getrennt voneinander zu halten. Es gibt 4 Pins dafür. Dynon hat nur 2. Deshalb komme ich um die Zusammenführung nicht herum. Ich hoffe, mit den geschirmten Kabeln eine Verbesserung der Situation zu erreichen.
ausgebautes, altes, ungeschirmtes Kabel
vorbereitetes, geschirmtes Kabel
2023-12-13 Generator Line nochmals gemessen, ist o.k., keine Tx Fehler mehr bei EMU SL02.00 Software bei getrennten CAN Bussen
Ein Kabel in der Generator Line habe ich mit einem längerem getauscht. Die Messungen, die ich mit meinem Ladegerät als Generator-Source durchgeführt habe, ergaben immer gleiche Werte an allen Punkten. Wenn Load angelegt war, sanken die Werte alle auf den gleichen Wert. Ein Kabelproblem dürfte jetzt ausgeschlossen sein. Die Voltage bei 3000 RPM war heute 13,8V. Ich sehe das jetzt als o.k. an. Weitere Beobachtungen während des Flugbetriebs sind abzuwarten.
Die Stromversorgung der EMU habe ich auch verlängert, damit ich sie ausbauen kann, ohne dass die Kabel Probleme machen. Ich habe die CAN Busse wieder voneinander getrennt. Vorher habe ich die 120 Ohm Buswiderstand gemessen. Nach dem Trennen und dem erneuten Einbau der CAN Widerstände, diesmal habe ich sie mehrmals auf und abgesteckt, bevor ich sie verschraubt habe, ebenso bin ich mit den Steckern verfahren, die auf die Widerstände aufgesteckt werden, habe ich die Widerstände der Busse gemessen. Beide haben 120 Ohm. Also alles so wie es sein sollte. Der Motorlauf hat keinen einzigen TX Fehler mehr gezeigt. Die SL02.00 Software ist demnach auch o.k.! Die CAN Bus Kabel von Rotax und EMU sind geschirmte Kabel. Nachdem im Kabelbaum von Dynon ungeschirmte Kabel waren, habe ich ab den Pickup Points auch nur ungeschirmte Kabel verwendet. Ich werde sie durch geschirmte ersetzten und hoffe, dass dann die Tx Fehler weniger werden oder sogar ganz verschwinden, wenn ich die Busse wieder zusammenlege, um im Dynon die CAN Daten empfangen zu können.
2023-12-07 Generator 30A Sicherung gewechselt, Generator B o.k.
Glücklicherweise war heute das Vorfeld vom Schnee befreit. Zuerst habe ich den 15A Batterie Switch durch einen 30A Switch ersetzt, der jetzt auch eine LED hat, die bei ON leuchtet. Das Relais habe ich komplett weggebaut.
Als nächstes habe ich die 30A Sicherung gewechselt. Der Testlauf ergab, dass jetzt stromseitig alles in Ordnung scheint und die Batterie soweit vernünftig geladen wird. Ich bekomme aber immer nur noch 13,7V auf den Bus. Also 100%ig ist das Problem noch nicht aus der Welt. Ich habe die Kabel-Crimp-Verbindungen mit den gelben Kabelschuhen in Verdacht.
Die SL02,00 SLPC Software der EMU habe ich heute auch wieder geladen. Ich hoffte, mit stabiler Spannung die Probleme gleich mit aus der Welt geschafft zu haben. Dem ist aber nicht so. Ich habe weiterhin Lane B Tx Fehler in einer Häufigkeit, dass eine CAN Warning ausgegeben wird. Damit werde ich mich das nächste Mal beschäftigen.
2023-12-03 Generator Sicherung und OVP überbrückt, 14V wieder da
Heute war zuerst Sport angesagt. Ich musste mir einen Weg zum Flieger schaufeln und noch 3 Spuren um den Flieger aufs Vorfeld ziehen zu können.
Da muss erst ein Weg geräumt werden.
Die Vorbereitungen sind abgeschlossen
Nachdem ich die 30A Sicherung im Verdacht für mein Ladeproblem habe, wollte ich vor dem Anschließen des Cockpit-Simulators dies erst noch testen. Ich habe die Sicherung und die OverVoltageProtection abgesteckt und ein Kabel direkt vom Fusebox X3 Pin3 Anschluss hinter dem Panel zur VP-X, was gleichbedeutend mit A/C 12V Bus ist, gelegt und den Motor gestartet. Freude kam auf, als ich die 14V angezeigt bekam und sehr zufriedenstellende Ladewerte. Vor allem gab es keinen Unterschied mehr zwischen Backup BAT Power ON und OFF. Der Fehler ist also fast gefunden.
Beste Ladewerte
und Spannungswerte
Den Cockpit-Simulator brauchte ich jetzt nicht mehr anzuschließen. Ich hätte sowieso nur die Werte messen können, die mir das System jetzt schon anzeigt. Es sollte mit dem Simulator eh nur bestätigt werden, dass motorseitig alles in Ordnung ist und der Generator B seine volle Leistung bringt. Somit konnte ich den Flieger wieder in sein Häuschen schieben. Die EMU-Daten zeigen auch Werte von fast 14V und keine CAN Bus Fehler bei der BA02.04 Software.
Als möglicher Fehler bleibt fast nur noch die Sicherung oder deren Anschlüsse übrig, denn die OVP habe ich ja mittels GEN-direct Switch schon umgangen und keine Unterschiede damit provozieren können. Sobald die Temperaturen wieder angenehmer werden, werde ich das weiter untersuchen. Ich sollte mir eine Sicherung besorgen, um ausprobieren zu können.
CAN Bus Fehler konnte ich heute auch keine feststellen. Es ist zwar die ursprüngliche BA02.04 geladen, die vorher auch schon keine Schwierigkeiten machte. Beim nächsten Versuch installiere ich wieder die SL02.00 um auch hier weiterzukommen. Möglicherweise sind jetzt die Fehler auch da verschwunden, weil ja jetzt stabil knapp 14V Spannung auf dem A/C Bus anliegt.
2023-11-30 BAT Relais ausgebaut, CAN Bus von Dynon und A und B voneinander getrennt, Backup BAT Power jetzt von A/C 12V
Als ich gestern die geliehene Fusebox wieder zurückgebracht hatte, haben wir noch eine ganze Weile diskutiert. Hans hat mir einen Cockpit-Simulator mitgegeben um nur motorseitig das Ladeverhalten testen zu können. Zum Testen bin ich leider nicht gekommen. Es war wieder zu spät geworden.
Um das BAT Relais als Verursacher auszuschließen, habe ich es ausgebaut und mit AWG12 Kabeln vom Shunt weg über den BAT Schalter (provisorisch nur bis 15A ausgelegt) und die 30A Sicherung die Verbindung zum A/C 12V Bus hergestellt. Auch wollte ich die Tx Probleme auf dem Lane B CAN Bus weiter analysieren und habe deshalb die Verbindung zum Dynon SkyView getrennt. Auch die Busse A und B habe ich voneinander getrennt. Um die ursprüngliche Konstellation wieder herzustellen, habe ich die 120 Ohm CAN Widerstände wieder eingebaut. Zwar nicht im Gerät selbst, wo sie ausgelötet wurden, sondern als Zwischenstecker zwischen EMU und Kabelstecker. Leider hat die EMU daraufhin gar keine BUS Daten erhalten und ich konnte die Drehzahl nur geschätzt einstellen. Die erhobenen Daten haben aber immer noch ein viel besseres Ladeverhalten mit Backup BAT Power ON gezeigt, als OFF.
Nachdem ich die CAN Bus Widerstände wieder ausgebaut hatte, bekam ich wieder Werte auf der EMU angezeigt. Das verstehe ich bis jetzt nicht. Möglicherweise gibt es unterschiedliche CAN Bus Widerstände und die gekauften (hellblau) passen nicht zur EMU.
Morgen soll das Schneechaos ein Ende haben und ich hoffe dann mit dem Cockpit Simulator testen zu können. Am Montag muss ich das Gerät wieder zurückbringen.
2023-11-28 Leih-Fusebox-Test (ohne Änderung)
Gestern war ich in Schechen und ich habe glücklicherweise eine Fusebox zum Ausprobieren mitbekommen. Voller Erwartung habe ich nach dem Tausch den Motor gestartet. Das Ergebnis ist kurz und bündig: Keine Änderung! Das heißt, meine Fusebox ist o.k. Weiteres Ausprobieren bestätigt, dass auch der Generator einwandfrei funktioniert. Bei ausgeschalteter Batterie liefert dieser ausreichend Strom um das gesamte Netz zu speisen. Zur weiteren Fehlersuche war es dann bei 0° und Schneegestöber zu kalt. Ich habe meine Fusebox wieder eingebaut um morgen das Leihgerät wieder zurückbringen zu können.