2021-09-29 Battery Backup und Key Switch teilweise verkabelt, sowie HIC Stecker, EMS Bus installiert

13:30– 18:00 4,5 h – total 1836,75 h

Die Verkabelung der HIC Stecker bindet andere Komponenten mit ein, wie z.B. den Key Switch oder den Battery Backup Switch. Auch Verbindungen zu EMS GND müssen hergestellt werden. Ich habe deshalb einen EMS GND Bus installiert. Hier kann ich alle weiteren EMS GND Kabel anschließen.

das Grüne ist der EMS GND Bus
Battery Backup Switch Verkabelung mit 30 A Sicherung

2021-09-25 D-SUB Stecker für ELT und EMU fertiggestellt

12:45 – 17:15 4,5 h – total 1827,75 h

Der 15-plige D-SUB Stecker für das ELT war recht problemlos herzustellen. Das Einbauen von viel mehr Drähten und dazu noch den 390 Ohm Widerstand in den Auxiliary Stecker der EMU war dagegen schon etwas anspruchsvoller. Dummerweise habe ich mir beim Abisolieren eines Drahtes auch noch einige Litzendrähte mit abgeknipst, sodass alles etwas kurz geworden ist. Ich habe es aber trotzdem geschafft. Mit einer zusätzlichen Drahtverlängerung habe ich mir wieder Raum verschafft. Das nächste mal würde ich wohl den Widerstand komplett außerhalb des Steckers verbauen. Dann wäre aber wohl die Schirmung wieder ein Problem.

das 1. Mal, dass ich 3 Drähte zusammengeführt habe
die Pinbelegung und meine frei gewählten Kabelfarben
fertig
der Auxiliary Stecker der EMU hat mächtig was drin! Auch den 390 Ohm Widerstand

2021-09-24 Kühlsystem Dichtigkeitstest, Kabel von Servos und ELT beschriftet und ins E&E Compartment gezogen

12:00 – 17:30 5,5 h – total 1823,25 h

Das Kühlsystem muss auch mal mit Flüssigkeit gefüllt werden. Ich wollte vorher einen Dichtigkeitstest mit Luft machen. Ich habe mir einen Verschlussdeckel für das Ausgleichsgefäß gebaut und über die Ausgleichsleitung das System um 15:00 mit 1,2 bar Druck beaufschlagt. Um 17:30 waren nur noch 0,1 bar Restdruck vorhanden. Eine undichte Stelle konnte ich nicht finden, obwohl ich mit Seifenwasser alle Verbindungen gecheckt habe. Danach habe ich die Drähte der Servos und des ELTs beschriftet und durch das Conduit im Pedestal ins E&E Compartment gezogen.

1,2 bar um 15:00
leider nur noch 0,1 bar um 17:30
die Kabel sind im E&E Compartment angekommen

2021-09-21 Pitch-Servo Kabel gefertigt, ELT Piepser befestigt

13:15 – 17:00 3,75 h – total 1810 h

Leider sind die bestellten Rhino 5200 Schrumpfschlauch Tapes noch nicht angekommen. Deshalb habe ich heute das Pitch-Servo Kabel gefertigt. Alles lief so wie beim Roll-Servo Kabel. Danach wollte ich das Kabel des ELT fertigen. Erstens ist der 15polige D-SUB Buchseneinsatz ein Lötprodukt und zweitens müsste ich die Drahtenden beschriften, was aber mangels Tape nicht möglich ist. Wenigstens habe ich den Piepser des ELTs befestigt. Eine Crimpversion ist bestellt.

der NET-Hub hat mit dem Pitch-Servo Kabel Zuwachs bekommen
wenigstens ist der Piepser des ELTs mittels Rivnuts befestigt

2021-09-20 HIC Stecker weiterentwickelt, Roll-Servo Kabel gefertigt

12:45 – 18:00 5,25 h – total 1806,26 h

Von Rotax habe ich leider nicht die gewünschte Antwort bekommen. Aber Peter gab mir den entscheidenden Hinweis, dass im MX150 16-polig die Orientierung abzulesen wäre, weil Pin 5 und 13 mit Plugs versehen sind. Als ich die Steckplätze am Rotax Harness abgezählt hatte, sah ich, dass an diesen Steckern auch die Nummern vorhanden sind, die ich so am zu fertigenden Gegenstück vermisst habe. Hurra, endlich herrscht Klarheit! Der Pin auf Seite 68 ist leider nicht Pin 8 sondern Pin 1. Das hätte man im Manual einfach nur bezeichnen müssen, schon wäre die Sache von vorneherein eindeutig gewesen. So habe ich eine Menge Zeit damit verbracht und natürlich dazugelernt. Weiter bedeutet das, dass ich die schon eingeführten Pins wieder auspinnen muss und an den tatsächlichen Steckplätzen 5 und 6 beim 12-Pol bzw. 7 und 8 beim 16-Pol Stecker wieder einpinnen muss. Da hatte ich schon das nächste Problem: Die Pins wollten nicht mehr heraus, trotz Auspinnwerkzeug! Ich habe dann den einen Stecker wieder zerlegt und konnte so die Pins wieder herausbekommen. Beim erneuten einpinnen stellte ich fest, dass ich mich von den Nuten auf der Einsteckseite habe beirren lassen und die Verriegelungsnasen dort entlang geführt. Die Nuten sind aber auf der Mitteseite. Die Auspinlöcher aber auf der Außenseite. Ich folge daraus, dass ich die Pins 180° falsch herum eingesetzt hatte. Schnell hatte ich den Stecker wieder zusammengebaut und diesmal die Nasen zur Außenseite positioniert. Und siehe da, ich konnte diesen Pin mit dem Auspinwerkzeug ohne weiterer Probleme wieder herausbekommen. „Again what learned“ hätte jetzt Lothar Matthäus gesagt! Das VP-X Manual erklärt die Sache mit den MX150 Steckern etwas besser. Es handelt sich dabei aber nur um die Weibchen. VP-X sagt, wenn ein Stecker auseinandergeht, sollte man nicht versuchen ihn wieder zusammenzubauen, sondern man sollte einen neuen besorgen. Ich konnte aber keine Beschädigung am 12-Pol Stecker erkennen und war zufrieden damit, dass jetzt endlich alles geklärt ist. Um aber die Pins aus dem 16-Pol Stecker wieder herauszubekommen, musste ich auch diesen zerlegen. Ich hatte die Pins in der gleichen Orientierung eingesetzt und sie aus genau diesem Grund sonst nicht mehr herausbekommen. Dabei ist aber die eine Seitenschlaufe des Einsatzes abgerissen. Ich muss mir also einen neuen Stecker besorgen. Vielleicht habe ich da morgen bei Bürklin Glück. Als nächstes habe ich dann die D-SUB Service Stecker für Lane A und Lane B gebaut, die auch in die jeweiligen HIC-Stecker verpinnt werden müssen. Das war eine schöne Arbeit, weil schon bekannt. Dann habe ich noch für den Dynon Roll-Servo die Anbindung zum NET-Hub gebaut. Mit den Einziehen der 3 Drähte für Power, Ground und Disconnect warte ich noch, bis ich auch das Kabel für den Pitch-Servo fertiggestellt habe. Dann geht es gemeinsam.

die Stecker des Rotax Harness haben Nummern für die Pin Positionen! Warum nicht die Gegenstücke, die angefertigt werden müssen? Das wäre wohl zu einfach!
so hatte ich mich von den Nuten beirren lassen. Diese Orientierung ist falsch!!!!
so ist es richtig um mit dem Auspinwerkzeug den Pin wieder lösen zu können
das wird zweifelsohne auf der Außenseite eingeführt und nicht Richtung Mitte
diesen Stecker kann ich entsorgen. Der weiße Bügel ist abgebrochen
die Service Stecker sind fertiggestellt
die Kabelfarben habe ich frei gewählt
die fertige Roll-Servo Anbindung zum NET-Hub

2021-09-15 Lemo Steckverbindung fertiggestellt, Halterung für Oil- und Water-Radiator gebaut

11:45 – 17:15 5,5 h – total 1786,75 h

Das Projekt „Lemo-Steckverbindung“ konnte ich heute abschließen. Der blaue Draht, den ich gestern beschädigt habe, wird laut Schaltplan gar nicht gebraucht. Ich habe die abisolierte Litze abgeschnitten, den Draht nach hinten gebogen und mit Schrumpfschlauch zusammen mit der Schirmung sicher befestigt. Als ich die Pins in den Aufnahmekörper stecken wollte, stellte ich fest, dass die neu gelieferten Körper schon eine Mutter aufgepresst haben. In diese konnte ich die Distanzmuttern mit Sprengring einfach verschrauben. Allerdings musste ich das Steckergehäuse ausbohren, damit Platz für die Mutter entstand. Mit dem Stufenbohrer ging das sehr gut. Die Lemo-Steckverbindung ist somit heute fertiggestellt. Danach habe ich noch die Radiatoren für Öl und Kühlwasser am Motor befestigt, weil ich die ersten Probeläufe ohne Cowling durchführen muss und die Radiatoren erst später an der Cowling befestigt werden kann. Anschließend habe ich noch die Kabel für den Governor und den Fuel Pressure Sensor eingezogen, um sie später an die EMU anbinden zu können.

die Crimpung ist fertig
die D-SUB Körper haben innen schon eine Mutter eingepresst
das Aufschrauben der Distanzmutter ist so ein Kinderspiel
das Gehäuse musste aber aufgebohrt werden
mit dem Stufenbohrer kein Problem
alles passt
auch der F/O Stecker ist fertig
die Verdrahtung im Schaltplan von Dynon
und von Bose
stabil genug für einen Probelauf ohne Cowling

2021-09-12 Heizlüfter Test fehlgeschlagen, Lemo Stecker Verbindung weiter vorbereitet

11:45 – 17:45 6 h – total 1781,25 h

Der Testlauf des Heizlüfters schlug fehl. Ich habe gesehen, dass ich mich von den Anschlüssen beirren lassen habe und die Kabel für den Motor und die Stromversorgung falsch angeschlossen habe. Vermutlich habe ich mir damit den Controller kaputt gemacht. Auch nach der richtigen Verkabelung hat der Lüfter seinen Dienst versagt. Ich habe mir einen neuen Controller bestellt. Danach wollte ich die D-SUB Verbindung der Lemo Steckdosen voranbringen. Als ich beim Abisolieren eines blauen Kabels mehrere Litzendrähte mit abgezupft habe, beschloss ich für heute aufzuhören.

nach dem 1. Pin habe ich für heute Schluss gemacht

2021-09-11 Cabin Heat Controller Cabel mit Stecker versehen und Panel Anpassung überprüft

13:45 – 18:45 5 h – total 1775,25 h

Das mir bisher zu kurz erschienene Kabel vom Cabin Heat Controller zum Betätigungsknopf habe ich heute dahingehend geändert, als ich die Stecker auf der Platine ausgelötet habe und Kabel eingelötet habe. Diese habe ich dann mittels einen 5-poligen Steckers mit den Drähten des Reglers verbunden. Daraufhin habe ich getestet, ob die gestrige Manipulation des Dashboards zum Ziel geführt hat. Ich stellte fest: es passt! Danach habe ich noch mit der Analyse der Kabelverbindung vom SV-Intercom zu den Lemo Steckern eine Menge Zeit verbracht.

Cabin Heat Controller Kabelverbindung mit Steckverbindung hergestellt
die Modifikation des Dashboards hat Platz für die Kontrollleuchten gemacht
Kopfzerbrechen über den Schaltplänen für das weitere Vorgehen

2021-09-10 Werkstatt umgeräumt, Intercom Kabel gekürzt, Panel Ausschnitt angepasst

13:15 – 18:30 5,25 h – total 1770,25 h

Um das Werkzeug für die Elektro- und Avionik-Installation besser parat zu haben, habe ich die Werkstatt umgeräumt. Dann habe ich die Intercom Kabel gekürzt, an welche noch die D-SUB Stecker für die Anbindung an die Lemo Kabel montiert werden müssen. Anschließend habe ich noch die Konflikte der Lane A und B Warnleuchten mit dem Dashboard behoben. Hierfür habe ich eine Rivnut eingesetzt. Ich sehe auf den von hinter dem Panel gemachten Fotos, dass ich auch noch 2 Rivnuts im mittleren, unteren Bereich des Dashboards setzen muss, weil die Klammermuttern keinen Platz haben.

gekürzte und beschriftete Intercom Kabel
die Federmuttern müssen mit Rivnuts ersetzt werden um Platz zu schaffen
das Dashboard ist oben links bearbeitet und mit Rivnut versehen um Platz für die Warning Lights für Lane A und B z bekommen

2021-09-09 Panel eingesetzt

13:30 – 14:30 1 h – total 1765 h

Peter hat mir heute das Panel in die Werkstatt gebracht. Erst einmal herzlichen Dank dafür! Dann habe ich das Lemo-Kabel befestigt und auch die Cabin-Light Schalter. Jetzt habe ich das Instrument Panel eingesetzt. Die alte Halterung hat damit ausgedient. Glücklicherweise passen alle Schrauben. Allerdings muss ich an den Lane Warning Lamps etwas nacharbeiten.

die Lemo-Steckdosen sind montiert, auch die Cabin-Light Schalter
das Mockup für das Panel hat ausgedient
Peter hat mich beim Einsetzen des Panels fotographiert
jetzt geht es um die Kabelinstallation