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Grundieren weiterer Teile der Fuselage und Vernieten der am Vortag grundierten inner Skins.
Meine Rivetgun wollte nicht mehr arbeiten. Nach dem Zerlegen konnte ich sie nach etwa einer Stunde wieder zum Arbeiten bewegen.
Ich hatte meine Schwierigkeiten mit der Einsortierung der inner Skins. Es hat sich herausgestellt, dass die Aufkleber von TAF an allen 4 inner Skins falsch waren. Was als rechts gekennzeichnet war, war links, was als linke Skins gekennzeichnet war, waren die rechten. Jetzt ist die Zeichnung im Manual besser zu erkennen. Dass die Kennzeichnung falsch sein könnte, hatte ich nicht in Betracht gezogen. Ich dachte, mit meiner Vorstellung stimmt vielleicht etwas nicht, was die Schrägen der Manual-Zeichnungen betraf. Nun ist alles klar.
Ich wollte, weil das Wetter noch so warm war, noch einige Teile grundieren. Die vorderen inner Skins mit den Streben habe ich grundiert. Dann war noch Grundierung übrig und ich konnte noch eine hintere inner Skin mit den 2 Streben grundieren. Dann war die Pistole leer.
Ich habe die Bohrungen auf 6 mm erweitert, in die M4-Rivnuts eingesetzt werden sollen. Danach habe ich die Rivnuts gesetzt und die Bohrungen für die Schrauben auf 4 mm erweitert. Den Mittelsteg habe ich so einmal zusammensetzen können. Rechts sollte genietet werden. Ich habe aber schon fälschlicherweise einige Rivnuts gesetzt und überlege mir jetzt, ob ich auch die rechte Seite komplett mit Schrauben ausführen soll. Die Entscheidung ist noch nicht gefallen.
Mit einer Rivnut habe ich noch Schwierigkeiten. Ich denke, die gehört dort gar nicht gesetzt. Ich hoffe, ich komme noch dahinter. Obwohl das Manual eindeutig sagt, es soll eine gesetzt werden, passt sie aber nicht wirklich dort hin. Sie müsste wieder ausgebohrt werden und durch beide Bleche gesetzt werden. Wie es jetzt ist, entsteht nur ein Spalt, wie die Bleistiftspitze zeigt.
Am 30. 09. war unklar, ob auf der linken Seite eine Bohrung fehlt oder nicht. Die muss aber definitiv vorhanden sein. Durch das Zusammensetzen der Teile wurde das klar. Loch gebohrt, Rivnut gesetzt, fertig. Ein Problem weniger.
Die sehr unprofessionell erstellten 90° Senkungen für die Canopy-Gleitschienen habe ich heute auch in Ordnung gebracht. Ich habe mir einen entsprechenden Senker besorgt. 3 Senkungen konnte ich einfach „nachsenken“. Die 4. war komplizierter, weil sie aus dem Ruder lief und zu groß und auch oval geworden war. Ich habe mit einer 2-K Knetmasse das Senkloch wieder befüllt und nochmals von vorn mit dieser Senkung begonnen. Diesmal wurde sie perfekt. Beide Schienen sind jetzt o.k.
Zwei weitere Bauteile fehlen mir oder ich habe sie noch nicht gefunden. Es handelt sich um die CF-PLT-007-X-A- Plates, die außerhalb der outer Skins platziert werden.
Gestern war Andy da. Ich habe ihn gefragt, ob die Nieten passen würden, welche mir zu kurz vorkamen. Er meinte, sie wären zu kurz! In der Verpackung waren sie mit 4×10 mm beschrieben. Nachgemessen waren es aber tatsächlich 4×12 mm. Also genau die Nieten, die laut Manual verwendet werden sollten. Jetzt habe ich da ein Problem. Auch die Domed Rivets scheinen zu kurz zu sein. Ich werde mir längere besorgen!
Ich habe dann die Rivnuts in die linke Centre Console Skin eingesetzt. Hier sagt das Manual, dass es 9 Rivnuts wären, es waren in der Skin aber nur 8 Bohrungen. In dem Bild auf der nächsten Seite konnte ich auch nur 8 Bohrungen zählen. Warum nicht beschrieben ist, dass man auch die Rivnuts für die Revisions-Öffnungen setzen sollte, ist mir schleierhaft. Es scheint mir offensichtlich.
Jetzt habe ich mich mit dem Top Rail Assembly beschäftigt. Beim Einnieten der Anchor Nuts ist mir aufgefallen, dass die Nieten nicht fest werden. Ich habe den Countersink extra etwas tiefer gemacht, dass auch wirklich keine Niete übersteht. Offensichtlich wird die Niete dann nicht ganz fest gezogen und hat genau das Spiel, was der Countersink zu tief ist. Ich habe dann den Einsatz für die 2,4 mm Nieten so abgeschliffen, dass nur noch die Nieten mit dem Einsatz Kontakt hatten. Dann waren die Nieten fest. Die lockeren habe ich mit einem Stößel und Buckingbar mittels Hammer fest bekommen. Leider passen schon wieder Bohrungen nicht. Position 8, ANG-012 hat 3 mm Bohrungen statt 4 mm.
Dann habe ich mich noch sehr darüber geärgert, dass 4 Bohrungen mit Countersink in dem Canopy Slide versehen waren und 2 aber fehlten. Ich habe versucht, zentrisch zu den Anchor Nuts, die ich schon in die CHLs-009 L/R gesetzt hatte, die Bohrungen in den Slide zu bekommen. Schnell wurde klar, dass das Countersink-Werkzeug, das ich hatte, nur für Nieten zu gebrauchen war, welche 120°-Köpfe haben. Die 5 mm Senktkopfschrauben haben aber offensichtlich einen 90° Sitz. Ich habe einen Bohrer entsprechend geschliffen und brachte das Countersink doch recht gut hin. Leider nicht bei der letzten Bohrung. Da ist, mangels Führung, das Counterink doch kräftig verrutscht. Da muss ich mir eine Reparatur-Lösung ausdenken. Ich werde mir auf alle Fälle ein entsprechendes Werkzeug besorgen, auch wenn ich es dann wohl nicht mehr für diesen Flieger brauche. Vielleicht aber für den nächsten.
Nachdem ich nach diesem Frusterlebnis noch ein positives haben wollte, habe ich mich noch mit der Firewall beschäftigt. Die Teile waren schnell gefunden und zusammengesetzt. Als ich den Motorträger anheften wollte, fand ich keine passenden Bolts. Mit offensichtlich „falschen“ Schrauben habe ich die Firewall dann an die Fuselage angeheftet.
Das Ziel, eine Vorstellung zu bekommen, wie alles so zusammengesetzt werden soll und welche Flächen grundiert werden müssen, ist aber soweit erreicht.
Weiteres Auspacken, Beschriften und Zusammensetzen von Teilen war heutiges Programm. Leider bin ich auf diverse Schwierigkeiten gestoßen. Zum Einen fehlen Teile. Die 4 CT-BKT-005-X A- sind nicht aufzufinden. Ich habe zwar Plates 005 gefunden, aber vielleicht sind die doch auch noch von Nöten an späterer Stelle. Zum anderen hat ein Upright Angle, der DF-ANG-006-L-A- nur 4 mm Bohrungen. Die anderen Upright Angle 006-R, und die Upright Angle 007-L+R haben 3,2 mm Bohrungen. Was ist hier wohl richtig? Im späteren Verlauf merkte ich, dass vom Upright Angle 7L, 6R und 7R einige Bohrungen in 4 mm ausgeführt sein müssten, um den anzunietenden Teilen zu entsprechen. Es ist also möglich, dass alle 3,2 mm Bohrungen dieser Upright Angles auf 4 mm aufgebohrt werden müssen.
Ich musste auch wieder Nieten ausbohren, weil kein Hinweis auf der entsprechenden pg F15 gegeben war, dass die ersten Bohrungen nicht mit Nieten versehen werden sollten. Aber das war ja schnell gemacht. Was noch ein Problem darstellt, ist, dass auf pg A9 der Hinweis fehlt, dass an der Stelle, wo anschließend Angle 017 an die Rib 1 angenietet werden soll, die Rivnut noch nicht gesetzt werden sollte, weil ANG 017 dort noch auf 6 mm aufgebohrt werden muss um die Rivnut durch beide Bauteile setzen zu können. Gleiches trifft auf Channel 013 zu, was auf pg A15 nicht ausreichend beschrieben ist. Setzt man die Rivnut an unterster Stelle, muss man sie wieder ausbohren und kann sie nach dem Aufbohren des entsprechenden Loches in Rib 001 auf 6 mm durch beide Bauteile zusammen setzen. Andererseits gäbe es einen Abstand zwischen Rib 1 und CHL 013.
Beim Zusammenbau des Rear Spars sollten bei den Verschraubungen mit AN3-10A Bolts pro Bolt auch 2 AN3 Washer verbaut werden. In der Verpackung waren aber nur AN4 Washer vorzufinden. Warum wäre zu klären.
Ich habe im weiteren Verlauf noch weitere Teile ausgepackt und zusammengesetzt, um einen vollständigeren Überblick der Baugruppe zu bekommen. Wohl wissend, dass alles wieder zum Primen auseinandergebaut werden muss.
Heute wollte ich mir einen Überblick über die weitere Konstruktion der Center Fuselage machen. Hierfür habe ich zuerst die Rivnuts in die Rib 1 gesetzt. Dabei habe ich wieder einen Fehler gemacht. Mir ist die Notiz in fetter Schrift „Rivnuts in left side only“ nicht ins Auge gestochen, sodass ich beide Ribs mit Rivnuts versehen habe. Ob das für den weiteren Zusammenbau ein Problem darstellt, weiß ich noch nicht. Eine Rivnut je Seite musste sowieso wieder ausgebohrt werden, weil sonst der Angle 017 nicht eingesetzt werden hätte können.
Jetzt habe ich die Teile so weit wie möglich mit Clecos zusammengesetzt. Es wird langsam ein Gesamtbild.
Über Nacht kamen mir Gedanken, dass die Nieten, die ich zum Vernieten der Slotted Seat Belt Plates verwendet hatte, vielleicht doch die falschen gewesen sein könnten. Der Channel war nicht gecountersinked! Ich habe das Manual nochmal genau angesehen. Dabei habe ich feststellen müssen, dass ich die Channels selber counterinken muss. Ich habe also die 16 Nieten wieder ausgebohrt. Jetzt konnte ich zum ersten Mal mein gekauftes Werkzeug zum Countersinken benutzen. Es hat prima funktioniert. Jetzt sind die Channels außen wieder ganz glatt. Die fehlenden Splinte habe ich eingesetzt und Kettenwachs (für Motorradketten) auf die sich bewegenden und gleitenden Teile gesprüht. Schnell war alles zusammengenietet. Zu schnell eigentlich. Denn das Manual sieht die Vernietung der Scharnierleiste mit der Lehne auf der Oberseite der Sitzfläche vor. Da hatte ich aber schon die Hälfte der Nieten gesetzt. Die Bohrungen des Channels auf der senkrechten Seite ließen eine Vernietung auch dort zu. Ich habe mich entschieden, beide Sitzlehnen an der senkrechten Seite des Channels zu vernieten. Dann habe ich noch die Seele der Scharnierbandänder gekürzt und mittels Splinte das Herausgleiten der Seele verhindert.Wieder ist ein Bauteil fertig, oder eigntlich zwei!
Ich dachte, dass Zusammensetzen der vorbereiteten Teile für die Center Fuselage würde schnell gehen. Doch weit gefehlt. Genauestes Lesen des Manuals war notwendig. Die angegebenen Nietengrößen waren nicht vorhanden. Statt 4×8 habe ich 4×10 verwendet. 4×12 war auch nicht vorhanden. Ich habe die vorhandenen 4×10 verwandt. Auch musste schräg genietet werden, was aber mit dem zurecht geschliffenen Niet-Bits gut funktionierte. Zum Schluss blieben noch 2 Teile übrig, die wohl an anderer Stelle nötig sind.
Die Grundierarbeiten vom 16. mussten vervollständigt werden. Ich habe weitere Teile der Center Fuselage zum Grundieren vorbereitet, um mehr Primer anmischen zu können. Das Suchen, Auspacken, Beschriften und die weiteren Vorbereitungen zum Primen haben seine Zeit gekostet. Danach habe ich mich mit dem Zusammenbau der Sitzflächen beschäftigt. Eine Vollniete habe ich wieder ausbohren müssen, weil mir unbemerkt ein Blech weggefallen war, das aber dazu muss. Ich habe mir mit einer Schraube als Ersatz geholfen. Damit kein Gewinde an dem Seil Schaden anrichten kann, habe ich Scheiben dazwischen gebaut und mit selbstsichernder Mutter verschraubt. Platz war glücklicherweise vorhanden. Auch sind mir 2 Splinte abhanden gekommen, die die Federn sichern. An der Verpackung war die Abschlusskante nicht geschlossen. Da sind wohl die Splinte irgend wann mal herausgefallen. Die gleitenden Teile möchte ich sowieso noch schmieren. Splinte habe ich noch zuhause. Ich musste auch die Seitenteile wieder ausbohren. Ich hatte vergessen, wie auf der vorhergehenden Seite pg H3 beschrieben, die 4 Slotted Seat Belt Plates an die Seat Channels zu riveten. Ich hatte mich zu sehr auf Seite pg H4 konzentriert. Aber das war ja kein Beinbruch.
Primer anmischen war das erste heute. Die Sitzflächenteile mussten fertig grundiert werden. Danach beschäftigte ich mich mit dem Suchen und dem Zusammenbau der ersten Center Fuselage Teile.
Main Gear Mounting Frame
Danach baute ich alles wieder auseinander, bereitete die Teile für’s Grundieren vor und spritzte die Pistole leer. Leider hat es wieder nicht für alles gereicht.
Das Primen habe ich erledigt. Jetzt hatte ich Zeit, mich mit dem Rudder Cables und der Autopiloten-Befestigung zu beschäftigen. Ich habe Rivnuts eingesetzt, die nicht aus Aluminium waren sondern aus dem Material, aus dem die AN-Bolzen gefertigt sind, also Stahl. Die Verarbeitung war sehr angenehm, weil man kräftig zudrücken konnte, ohne das Gewinde auszureissen, was mir bei den Alu-Rivnuts am Anfang ein paar mal passiert ist. Mittlerweile habe ich das Gefühl hierfür entwickelt. Die Führungen der Rudder Cables habe ich eingenietet, nachdem ich den Haltebock für sie fest gemacht hatte. Jetzt hatte ich Zeit, die Teile der Sitzflächen zu suchen, auszupacken und zu sortieren. Dabei stellte ich fest, dass ein Teil, der Channel 16, nur 1 x vorhanden war statt 4 x. Ich fand dann heraus, dass es 2 Sitzversionen geben muss und dass der Channel 16 dann verwandt wird, wenn der hintere Seat Channel die gleiche Bauart hat, wie die Seat Channel 006, damit dieser versteift wird. Das ist beschrieben auf pg H3, Seat Base Structure. Auf der nächsten Seite, pg H4 ist meine Version beschrieben, wo es den Versteifungs-Channel nicht braucht, weil Channel 25 aus dickerem Material hergestellt ist. Also, ein Problemchen weniger.
Zwischenzeitlich ist der Primer der Lehnen-Innereien ausgehärtet und ich mache mich an den Zusammenbau der Sitzlehnen. Noch rechtzeitig fällt mir ein, die Kannten der Außenbleche mit dem Edge Forming Tool zu bearbeiten. Das Ergebnis hat mir gut gefallen.
Zum Schluss habe ich die noch in der Pistole verbliebene Grundierung auf die vorbereiteten Sitzflächenteile verspritzt.
Die Rückwand des Gepäckfachs habe ich eingenietet. Dazu musste ich erst wieder 6 Nieten in der Rib entfernen. Da ich heute Hilfe von Peter hatte, war das kein Problem. Die Halterungen der Seatbelts habe ich auch fest gemacht. Dann habe ich die Versteifungen der Gepäckfach-Böden vernietet. Damit war die Arbeit, die man sehen konnte schon gemacht.
Danach habe ich nach den Teilen gesucht, die als nächstes verarbeitet werden würden. Das Finden, Auspacken und Beschriften brauchte seine Zeit. Das Primen verschiebe ich auf Morgen.
Ich war überrascht, dass offensichtlich Löcher nicht übereinstimmen, wo sie es wohl sollten. Das muss ich weiter analysieren.
