Monat: April 2024

2024-04-27 Safetybelts-Maße genommen, Halon Feuerlöscher eingebaut, Halterung für iPad an Panel angebracht

Die Maße für die diversen Längen für die Gadringer-Anschnall-Gurte mussten genommen werden. Das habe ich heute erledigt und kann jetzt die Bestellung für einen Satz aufgeben.

Danach habe ich meinen Pulver-Feuerlöscher, den ich für 10 € im Bauhaus Baumarkt gekauft hatte, gegen den Halon-Feuerlöscher für 428 € getauscht, den ich mir auf der AERO bei Siebert gekauft habe.

Anschließend habe ich das Lavalier-Mikrofon wieder getauscht, welches ein kürzeres Kabel hat. Es hatte sich herausgestellt, dass das Adapterkabel von TRRS auf TRS einen Wackelkontakt hatte. Ein neues hat die Kamera-Audio-Probleme gelöst. Auch hatte ich im USB-Kabel meiner Sony Handycam einen Wackelkontakt. Diesen Draht habe ich repariert statt mir gleich einen neuen Camcorder zu kaufen.

Letztendlich habe ich noch den Kugelkopf, den ich neben dem RAM-Halter für 155 € für die gebogene Windschutzscheibe für 13 € gekauft habe, ans Instrumentenbrett geschraubt. Das dürfte jetzt die eleganteste Lösung für die Befestigung meines iPads, auf dem EasyVFR läuft, sein.

2024-04-22 57. Flug – Flug zurück nach Landshut von der AERO

Das Wetter war die ganze Woche sehr nass und windig. Kalt war es dazu noch. Am Sonntag war nicht an einen Rückflug zu denken. Die Aussichten für Montag zwischen 1300 und 1500 LT waren aber recht vielversprechend. Deshalb haben wir im Hotel ausgechecked und sind zum Flieger gelaufen. Zufälligerweise kam zur gleichen Zeit Herr Kohler in die Halle B3, der für die Organisation der Abläufe für die B-Hallen zuständig war. Kurzerhand haben wir den Flieger aus der Halle geschoben und sind über die Straßen mit Follow Me zum Flugplatz gerollt. Dort hat uns erst einmal ein Fighter den Taxiway M blockiert. Wir haben auf der Wiese daneben erst einmal geparkt um nicht vom Jetblast verwirbelt zu werden. Dort haben wir, als wir absehen konnten, dass der Abflug des Fighters kurz bevor stand, alle unsere Checks gemacht, und haben uns ready for T/O gemeldet. Der Flug startete in 2500′ um 1000′ Abstand von der Wolkenuntergrenze einzuhalten. So niedrig bin ich bisher noch nie Überland geflogen. Später, etwas nördlicher konnte ich auf 3000′ steigen. Da bekam ich auch die Bestätigung von Langen Info „in radar contact“. Das war aber schon kurz vor Augsburg. Ein neues Flugerlebnis ging mit der Landung in Landshut zu Ende und damit die Session „AERO“.

2024-04-17 bis 20 AERO Friedrichshafen als Aussteller bei AircraftBuildersEurope

Es gab viele Gespräche. Dabei war tatsächlich einer, der sich für die Sling 2 im speziellen interessiert hat und als potentieller Käufer in Frage kommen könnte. Aber mit dem Verkauf habe ich ja nichts zu tun. Mich haben die AircraftBuildersEurope gefragt, ob ich bereit wäre, meine Sling 2 auf der Messe auf ihren Stand mit auszustellen. Nachdem ich sehr stolz auf meinen Bau bin und der Meinung bin, dass dieses Flugzeug auch in unseren Breiten mehr Verbreitung gebührt, habe ich gerne zugesagt. Auch habe ich mir dabei 2 Rettungswesten gekauft, einen Halon-Feuerlöscher und eine RAM-Halterung mit 2 Saugnäpfen für gebogene Scheiben, weil mir mein Single-Saugnapf schon mehrmals mit dem iPad abgefallen ist, und immer in den ungünstigsten Zeiten. Auch habe ich mein EasyVFR wieder für 1 Jahr verlängert. Das ist auf der Messe mit 199,- € für die Dynon-Suite günstiger als im normalen Renewal-Verfahren.

2024-04-12 49-55. Flug – T/O- and LDG-Performance (zuletzt Gras)

Heute wollte ich final die Daten für die T/O-Performance bei MTOW erfliegen. Im Nachhinein musste ich feststellen, dass ich mit den Geschwindigkeitsbezeichnungen ein Problem hatte. Im Erprobungsmanual stand „Best Climb Speed“ wobei auf eine andere Seite Bezug genommen wurde, die ich aber nicht gelesen hatte. Denn dort stand 1,3xVs1. Vs1 bedeutet „die Geschwindigkeit in der jeweiligen Konfiguration“. Das kann also alles sein. Stall Speed in Clean Configuration, Landing Configuration, Flaps 1, oder Flaps 2. Ich habe jedenfalls fälschlicherweise meine T/Os versucht so zu fliegen, dass ich in 50′ Best Climb Speed, also Vy habe, oder anders gesagt, 65 kts. Das ist aber viel zu viel. Denn 1,3xVs, weil ich in Clean Configuration meine Starts durchgeführt habe, entspricht 61 kts. Möglicherweise muss ich diese Datensammlung nochmals erfliegen.

2024-04-08 47. Flug – Cruise-, Climb-Performance 550 kg, XPNDR Check, R LR Fuel Line fixed, CP1 und CP2 Cable rerouted, CP Sensors measured

Gestern habe ich die neue EMU-Software SL02.01 geladen, die einen Prop-Test integriert hat, mit dem die Ölzirkulation des Governors vor dem T/O hergestellt wird. Leider hatte ich bei einem Startversuch sofort eine Lane A Fehlermeldung erhalten:

„Crank Bias Positive A und Crank Bias Negative A als ECUA Sensor Faults Lane A“

Die Recherche darüber ergab, dass es wohl ein Problem mit einem Crank Shaft Position Sensor (CP1 oder CP2) gab. Hans B von Rotax hat mir geraten, die Widerstände beider Sensoren zu messen. Diese sollten einigermaßen gleich sein, was ich mit meiner Messung bestätigen konnte. Ich stellte aber fest, dass das Wiring nicht optimal verlegt war. Es könnten Spannungen aufgetreten sein. Deshalb habe ich nach der Messung die Kabel etwas anders befestigt, als es vorher der Fall war. Die Fehlermeldung ist danach nicht mehr aufgetreten.

Lane A ist wieder o.k.! Beide Lanes in „Grün“!

Nachdem ich die LR Fuel Xfer Pressure Sensoren eingebaut hatte, war die Xfer Leitung in der rechten Wing nicht mehr richtig fixiert. Der vorherige Sensor hatte eine andere Befestigung als der jetzige. Deshalb habe ich eine zusätzliche Adel Clamp eingearbeitet. Jetzt ist die Leitung wieder fest.

Neben der Datensammlung für die T/O Performance habe ich heute mit Langen Info noch den Transponder überprüft. Alle notwendigen Daten wurden positiv bestätigt. Das waren um 15:12 GMT im Detail:

Squak o.k.

Mode S o.k.

Altitude o.k.

Ident o.k.

Kennung DESBY o.k.

Die Notizen der Datensammlung sehen so aus: