Die Ergebnisse der Erprobungsflüge habe ich weiter ins FHB eingearbeitet. Temperaturgrenzen (Hot Fuel Vapor Test), Best Glide Speed, Startstrecken, Climb Performance.
2024-05-21 Time to Climb Diagramm von Peter erhalten, Abschließen der Flughandbuch Revision 01
Die Revision 01, datiert mit 2024-03-10 habe ich heute fertiggestellt. Peter V. hat mir aus meinen Daten ein Time to Climb Diagramm gefertigt. Das ist sehr hilfreich für die Flugplanung. Dieses werde ich ins Handbuch mit der Revision 02 aufnehmen:
2024-05-18 Weiteres Einarbeiten der Änderungen ins Flughandbuch Revision 01
Die größten Aufwand hatte ich mit dem Anpassen des Instrument Panels. Eingearbeitet habe ich auch die gewonnenen Werte für Vx, Vy, Vs…. Das Sequenzieren der Seiten dauerte auch seine Zeit. Vor allem machte mir das Einfügen der Umbrüche viel Arbeit, damit ich in der Fußzeile für jede Seite eigene Daten eintragen kann. Normalerweise sind diese Einträge immer mit der vorherigen Seite verlinkt. Aber das ist jetzt auch für alle Seiten erledigt, sodass folgende Revisionen einfacher zu handeln sind.
2024-05-17 Zusammenfassung der Climb Daten zum Diagramm für 550, 600, 650 u. 700 kg in Bezug zur Density Altitude für POH
Das Ergebnis sieht so aus:
2024-05-16 Berechnung der normierten Steigrate aus den Climb Daten der Flüge 16 (15.07.2023) und 63 (13.05.2024) mit 700 kg
Das Ergebnis hätte ich mir eindeutiger gewünscht. Die Daten vom 16. Flug bringen ein Ergebnis von 700 ft/min. Das Ergebnis des 1. Steigflugs beim 63. Flug war ebenfalls 700 ft/min. Allerdings war das Ergebnis des 2. Steigflugs beim gleichen 63. Flug 850 ft/min. Warum dieser Unterschied existiert ist mir momentan nicht klar.
Heute habe ich die Anmeldung zur Schallpegelmessung abgeschickt.
Flug 16 (15.07.2023):
Flug 36-1 (13.05.2024):
Flug 63-2 (13.05.2024):
2024-05-15 Auswertung der T/O Performance Daten der Flüge 58 bis 72 mit 700 kg in allen Flap Variationen
Das Ergebnis verblüfft ein wenig. Die Startstrecke ist in clean Configuration tatsächlich die längste. Allerdings gibt es kaum Unterschiede in der Startstrecke bei allen Flap Settings von 10, 20 und 30. Hier die Ergebnisse:
2024-05-14 Auswertung der Climb Performance Daten des 63. Fluges mit 700 kg
Das Flug- und Bordbuchschreiben war schon ein Akt für sich mit jeweils 15 Einträgen. Dann habe ich die Daten soweit organisiert und für die Auswertungen vorbereitet. Auch das Video wollte geschnitten werden. Wenigstens konnte ich heute noch das Diagramm für die Climb Performance für die Gewichte 550, 600, 650 und 700 kg fertigstellen.
2024-05-13 58-72. Flug – T/O- und LDG-Performance Flaps 0, 10, 20 und 30 sowie Climb Performance 700 kg
Vorrangig ist jetzt die Bestimmung der T/O-Daten, damit ich mich endlich zur Schallpegelmessung anmelden kann. Jetzt sind die Bedingungen für die Messungen klar. 50′ hat mit 1,3xVs1 geflogen zu werden. Also mit der 1,3-fachen Stalling Speed in der jeweiligen Konfiguration. Für die Landung muss 50′ in 1,3-facher Stalling Speed in Landekonfiguration geflogen werden. Genau so habe ich das heute gemacht. Nachdem ich große Diskrepanzen meiner vorherigen Ergebnisse mit den Angaben im Flughandbuch von TAF erkennen musste, hegte ich die Vermutung, dass TAF die Distanzen möglicherweise nicht in Clean Configuration erflogen hat, sondern mit gewissen Flap Settings. Deshalb habe ich nach den 6 T/Os in Clean Configuration noch jeweils 3 mit den Flap Settings 10, 20 und 30 geflogen. Zusammen also 6 plus 9 macht 15 Starts und Landungen. So habe ich an einen Tag praktisch 20 % aller bisherigen Starts durchgeführt. Am Ende der Start-Serie für Flaps 0 habe ich die Climb Performance Steigflüge dazwischengeschoben und nachgetankt.
2024-05-11 Auswertung der T/O- und LDG-Performance Daten der Flüge 49 bis 56 mit 700 kg
Weil ich irgendwie zu der Annahme kam, die 50′ beim T/O in Best Rate of Climb Speed, also Vy, fliegen zu müssen, kann ich diese 6 Starts und Landungen nicht verwerten. Aufgrund der zu hohen Speed waren die T/Os (Vy statt 1,3xVs) und LDGs (1,3xVs statt 1,3xVso) viel zu lang. Schade für die Zeit.
2024-05-10 Auswertung der Climb Performance Daten vom 46. Flug mit 650 kg
Das Verfahren ist das gleiche wie bei den Flügen 47 und 48. Die Ergebnisse lauten so:
