Autor: Alois Boehm

2025-10-15 152. Flug – Dynon Diagnostic

Don Jones von Dynon Support hat mir eine Anweisung geschrieben, wie ich den für die weitere Analyse benötigten Diagnostic File lade und welche Fotos ich zusätzlich machen und mitschicken sollte. Zuerst habe ich das Setup Menu LOCAL DISPLAY SETUP > DISPLAY GPS FIX STATUS

geöffnet als ich in der Holding Position RWY 06 stand um zu sehen, was es überhaupt zu fotografieren gibt. Dann bin ich Startposition gerollt und habe folgende Fotos gemacht:


Danach bin ich zurückgerollt in die Holding Position. Dort habe ich auf 17.3 upgedated und habe nach dem Aufrollen auf die Bahn wieder Fotos gemacht:


Nachdem in der Map das Flugzeugsymbol auf der Bahn steht, wie auch der physische Flieger, und noch keine Runway im Terrainfeld zu sehen ist, hat auch das Update auf 17.3 keine Änderung gebracht. Ich bin daraufhin geflogen und wollte ungefähr herausfinden, wo das Terrain die Runway den tatsächlich verortet. Ich habe einen Low Approach auf die 06 Gras gemacht und sah die Terrain Runway jetzt links. Man hätte glauben können, es stimmt jetzt.


Bei der anschließenden Landung auf der Asphalt 06 war die Terrain Runway aber wieder rechts und das Aufsetzten erfolgte im „Gras“.


Das sagt mir, dass die Terrain Runway wohl zwischen den beiden Bahnen zu liegen scheint. Ich habe daraufhin die Runway suchen wollen. Das heißt, ich bin die Grasbahn entlang gerollt und bin mit 30 bos 45 Grad auf die Runwayseite gerollt und hoffte, eine Runway auf dem Terrain Display zu bekommen. Leider erfolglos. Daraufhin habe ich noch einen 360 auf dr Grasbahn gedreht. Das blieb ebenfalls erfolglos. Die Grasbahn war recht uneben. Möglicherweise habe ich deshalb beim Vollkreis eine Heading Disagree Fehlermeldung erhalten. Jetzt weiß ich also auch, wie sich die gegenseitige Kontrolle der Komponenten auswirkt, wenn tatsächlich mal ein Mismatch gefunden wird und wie man das vermeintlich richtige System dann auswählt, beziehungsweise das vermutlich falsche disabled.

2025-09-29 144-151. Flug – TO-Distance Evaluation 600 kg RPM 5500

Nachdem ich bei den Flügen 135 bis 140 zur Ermittlung der Startstrecken Vy bei 50′ geflogen bin statt 1,3xVs, mussten diese Flüge wiederholt werden. 8 Runden habe ich gedreht und nach dem letzten Start habe ich noch eine ADAHRS AOA Calibration durchgeführt. Bisher gab es nur 1 Konfiguration (clean) zu kalibrieren. Seit dem letzten Update von Dynon auf 17.1 gibt es die Möglichkeit auch verschiedene Klappenstellungen zu kalibrieren. Diese Kalibrierung habe ich heute versucht. Allerdings war das Wetter nicht ideal dafür. Somit muss ich die Kalibrierung wiederholen. Es war aber ein gutes Training.

2025-09-26 Alte OB und AV Database geladen und Testgerollt

Den Anweisungen von Don Jones bin ich heute nachgekommen und habe die alten OB und AV Databases geladen, mit denen vor dem Update auf 17.3 die Anzeigen stimmten. Das Testrollen hat ergeben, dass mit dieser Database das Problem weiterhin besteht.

Bei späteren Analysen wurde klar, dass das Problem auch schon bei dieser Database-Version bestanden hat. Ich hatte es bis dahin nur noch nicht bemerkt. Ich müsste also eine Database von März laden. Am 22.03.2025 war die Darstellung der Runway nachweislich korrekt. Das habe ich aber erst heute, am 16.10.2025 erkannt.

2025-09-25 Backup Bat geladen, Ventilgewinde nachgearbeitet, Sensor erneuert, 141. Flug,

Als erstes habe ich die Backup Bat vom linken HDX geladen. Das Ladegerät als Stromlieferant liefert maximal 5 A. Ein HDX zieht 4,7 A. Deshalb musste ich das Laden der beiden Bats nacheinander machen um nicht wieder die Starterbatterie zu entladen. In der Zwischenzeit habe ich mich um die Schlauch-Ventile gekümmert. Den rechten HDX habe ich mit im VP-X Menü eingeschaltet und konnte dann den linken HDX mit seiner Taste ausschalten. So hatte ich wieder nur einen Strombedarf von knapp unter 5 A.

Die Information von Tost war, dass es kein anderes Gewinde sei. Deshalb habe ich es nachgearbeitet. Das Werkzeug dazu musste ich mir aber zuerst passend machen. Das Oberteil habe ich als 10 mm Sechskant gefeilt. Die Vorderen Klauen musste ich auch zusammenbiegen, um das Gewinde bearbeiten zu können. Letztlich ist es mir gelungen, die Sensoren auf beide Schlauchventile aufzuschrauben. Der neue Sensor musste zuerst eingebunden werden. Das ging auch nicht so einfach wie beschrieben. Bevor ich ihn mit „ersetzen“ einbinden konnte, musste ich den alten erst „disablen“. Dann ging das mit „ersetzen“. Ein Firmware Update ist mir nicht gelungen. Aber das sieht jetzt gut aus und ich konnte die Spats wieder montieren. Sollte ich beim notwendigen Reifenwechsel auf Schlauchlos umsteigen, machen die 60° Ventile eine gute Figur.

Bei der Analyse der Videos für die T/O-Performance ist mir aufgefallen, dass seit dem letzten Update der HDX Software auf 17.3, die Position der Terrain Darstellung nicht mehr stimmt. Obwohl ich auf der Bahn stand, wurde sie weiter südlich dargestellt. Ich landete sozusagen im Gras neben der Bahndarstellung. Allerdings habe ich die Obstacle Database nach dem Softwareupdate auch noch aktualisiert. So kommen 2 Ursachen in Frage. Ich habe den Dynon Support um Rat gefragt, weil ich das Software Update als Ursache ansah. Dynon schrieb mir zurück, dass es manchmal mit den Obstacle Databases Schwierigkeiten geben kann. Ich habe die aktuelle OB…dub von EasyVFR4 nochmals geladen. Um herauszufinden, ob sich etwas geändert hat, bin ich zum Vorfeld gerollt. Weil das Wetter so schön geworden ist, habe ich dann noch eine Platzrunde geflogen. Die versetzte Darstellung war aber immer noch so wie vorher. Zuhause angekommen las ich eine weitere Antwort von Dynon mit dem Vorschlag, die alte OB…dub nochmals zu laden um herauszufinden, ob das eine Änderung bringt. Mit dieser alten war die Anzeige ja korrekt. Das werde ich bei nächster Gelegenheit tun.

2025-09-20 Schläuche eingebaut, Ventilgewinde passt nicht, Dynon Backup Battery Test

Das Einbauen des Schlauches war unkompliziert. Mit dem Gummiring hatte ich zuerst Probleme. Aber mit 2 Klammern ist es mir dann doch gelungen, die Felge zusammen zu schrauben, ohne den Gummiring und den Schlauch einzuklemmen. Dann ging es ans Auswuchten. Ich konnte mich daran erinnern, dass ich 2019 bei Polo eine zusätzliche Welle mit Kegeln bis 34 mm gekauft hatte, mit denen ich die Main Wheels auswuchten konnte. Leider konnte ich dieses Werkzeug nirgends mehr finden. Ich habe mir mit jeweils 3 Kabelbindern zusätzliche Dicke für die Nabe erzeugt. So konnte ich das Auswuchten bewerkstelligen. Schnell war das Rad an die Feder geschraubt. Der Sensor ist ja verloren gegangen. So habe ich eine normale Ventilkappe aufgeschraubt. Der Sensor ist ja schon bestellt und sollte am Montag geliefert werden.

Ich habe mich dazu entschlossen auch rechts den Schlauch zu wechseln um das um 90° gebogene Ventil zu bekommen. Auch rechts habe ich an der Felge Schrammspuren gefunden, die vom Sensor stammen. Rechts wurde der Sensor dann fester gezogen, wobei er links abgeschraubt wurde. Nach dem Anbau an die Feder wollte ich den Sensor aufschrauben. Leider passt da etwas nicht. Die Gewindesteigung passt, möglicherweise ist der Durchmesser etwas größer bei diesen Ventilen. Das muss ich mit Tost klären.

Der Flieger kann wieder fliegen, aber ohne Reifendruck Sensoren an den Main Gear Wheels.

Während diesen Arbeiten habe ich den Dynon Backup Battery Test durchgeführt. Dieser sollte 1x im Jahr gemacht werden.

2025-09-19 Schlauch ausgebaut, 2 neue besorgt, in Rad eingesetzt

Als Erstes habe ich den Reifen von der Felge gedrückt und den Schlauch herausgezogen. Am Reifen konnte ich keinerlei Beschädigungen finden. So bin ich zu Tost in München, Thalkirchner Str. 62 gefahren und habe mir 2 Schläuche gekauft, die jetzt 90° abgewinkelte Ventile haben. Ich habe mich auch beraten lassen, ob es vielleicht Sinn macht, sollten die Reifen mal ersetzt werden müssen, dann schlauchlose Reifen zu verwenden. Ein Schlauchreifen würde 395 kosten, ein Schlauchlosreifen 463. Das kann ich dann entscheiden, wenn es soweit ist. Dann habe ich mir noch frisches Talkum und eine Einhandzwinge bei Bauhaus gekauft und 2 Sätze Auswuchtklebegewichte bei Louis. Zuhause angekommen, habe ich den Schlauch in einer Plastiktüte mit Talkum bestreut, gut geschüttelt und soweit wie möglich eingesetzt. Zum Verschrauben der Felge kam es nicht. Die Schrauben sind noch in Landshut. Der Sensor wurde wohl zwischen Felge und Spat eingeklemmt und von der 90° Ventilverlängerung gedreht. Das Gewinde der Verlängerung ist intakt. Die Schrammspuren an der Felge bestätigen diese Vermutung.

2025-09-18 135-140. Flug T/O-Performance RPM 5500 600 kg, Rad abgebaut (flat left Tire) (falsche Speed bei 50′)

Heute hat das Wetter für das Erfliegen der T/O-Performance Daten mit RPM 5500 und 600 kg gepasst. Der Wind war etwa 5 bis 7 kts aus Westen. Mit passender Beladung bin ich mit 605 kg das 1. Mal gestartet. Pro Platzrunde verbrauche ich etwa 2 kg Sprit. So wäre die letzte der 8 geplanten Starts mit 591 kg erfolgt. Bis zur 6. Landung verlief alles bestens. Beim Abrollen von der Bahn nach rechts, stellte ich ein ungewöhnliches Steuerverhalten fest. Das Treten ins rechte Ruder und damit durch das durch Gestänge gekoppelte Nose Wheel nach rechts erschien mir schwerer als sonst. Beim Geradeauslauf spürte ich ein eindeutiges Ziehen des Fliegers nach links. Ich vermutete einen flachen linken Reifen. Ich sah sofort auf der FOBO Reifendruck App nach und musste sehen, dass die letzten Daten für dieses Rad 50 Minuten alt sind. Die beiden anderen Reifen wurden wie gewohnt mit weniger als 4 Minuten alt angezeigt. Daraufhin brach ich die Erprobungsflüge ab und rollte noch zum Hangar. Dort bestätigte sich der Flat Tire. Ich bockte den Flieger auf, damit ich das Rad drehen konnte um zum Ventil zu gelangen. Der Versuch, den Reifen wieder aufzupumpen schlug fehl. Das Ventil war an der Felge zur Hälfte abgerissen. Der Druck-Sensor fehlte. Er muss wohl abgedreht worden sein, denn das Gewinde in der 90° Verlängerung war noch in Ordnung. Ich konnte am Felgenrand entsprechende Spuren entdecken, dass hier etwas „eingeklemmt“ war. Ich ließ den Flieger wieder ab und schob ihn mit Hilfe von 2 Männern in den Hangar. Dort baute ich den Spat ab und das Rad. Ich wollte wissen, ob der Reifen auch Schaden genommen hat und zerlegte die Felge. Aber leider ist der Schraubstock im Hangar zu klein, als dass ich den Reifen von der Felge bekommen hätte. So nahm ich das Rad mit Nachhause. Bei Tost habe ich passende Schläuche gefunden. Die sind vorrätig und haben ein 90° Ventil. Die besorge ich morgen. Den verlorenen FOBO Sensor wollte ich einzeln bestellen. Das wäre aber nur aus USA gegangen. So habe ich mir noch einmal ein Set von 2 Sensoren bestellt. Somit habe ich jetzt einen in Reserve.

2025-09-15 Aufkleber geändert Öl und Brake Hydraulic Fluid

Aufgrund des anderen Motoröls, ich verwende jetzt das XPS Aircraft SAE 5W-50 (ist auch für den 916 zugelassen), das ich bei der Jahreskontrolle eingefüllt habe, musste ich die Aufkleber an der Cowling entsprechend ändern. Ins Flughandbuch muss ich diese Änderung auch noch einarbeiten. Wahrscheinlich an einem Regentag. Ich hatte bisher keinen Aufkleber für die Brake Hydraulic Fluid. Das habe ich auch nachgeholt.