Kategorie: Documentation

2026-01-23 LBANr8 Bestätigung der Einhaltung nationaler Forderungen

Mittlerweile habe ich herausgefunden, dass es zur Beantragung der Zulassung des Fliegers doch ein Formular gibt (LBANr09). Es ist so ähnlich wie beim 2. Gutachten. Dies wurde an das Referat T3 geschickt und der Antrag auf vorläufige Verkehrszulassung (VVZ) ans Referat T4. Genauso verhält es sich jetzt mit dem 3. Gutachten, welches an T3 geschickt werden muss und wurde. Der Antrag auf Verkehrszulassung und dem Lärmschutzzeugnis geht dann an T4. Bei diesem Antrag wurde klar, dass auch eine „Bestätigung der Einhaltung nationaler Forderungen“ benötigt wird zusammen mit Fotos der Eintragungszeichen sowie der Bundesflagge, die ich heute gemacht habe.

Wenn ich das Datenblatt erhalte, welches ich bei T3 beantragt habe, kann ich den Antrag auf das Lärmschutzzeugnis (LBANr09) erstellen und schließlich die Verkehrszulassung beantragen. Das geht dann mit LBANr07 mit dem die Ausstellung eines Lufttüchtigkeitszeugnisses und die Eintragung in die Luftfahrzeugrolle beantragt wird. Jetzt brauche ich erst einmal Antwort vom LBA und das Datenblatt. Alle Formulare sind leicht herunterzuladen. Man gibt im Browser einfach nur z.B. LBANr09 ins Suchfeld ein und wählt dann passend aus:

026-01-10 Flughandbuch aktualisiert

Heute habe ich das Flughandbuch aktualisiert, indem ich die letzten Änderungen eingepflegt habe. Das war zum einen der Einbau des BAT-Voltmeters. Das betraf das Instrumentenbrett sowie die Schaltplan-Graphik der VP-X, in der der Battery Switch enthalten ist, an den das Voltmeter mit Taster jetzt angeschlossen ist. Zum anderen musste ich die Lichter-Bezeichnungen in der VP-X ändern. Die Taxi Lights waren mit (Halo) für Halogen bezeichnet. Nachdem jetzt sowohl die Taxi als auch die LDG Lights die gleichen LED Lampen sind, habe ich die Bezeichnungen Halo und LED entfernt. Ich habe auch die Stromstärke auf den geringeren Wert angepasst, bei der die Sicherung auslösen soll. Nachdem der Stromverbrauch pro Lampe 1,3 A ist, habe ich alle mit 2 A abgesichert. Nachdem ich der Meinung war, jetzt die Bedeutung der „Current Fault Detection“ besser verstanden zu haben, entschied ich mich, sie nicht nur bei den Lampen, sondern bei allen Verbrauchern einzuschalten. Die erstellte Konfigurationsdatei muss ich jetzt nur noch in die VP-X laden. Aber das verschiebe ich auf einen Tag mit besserem Wetter.

2025-12-16 vorl. Flughandbuch Rev. 06 erstellt

Drei Punkte waren noch einzuarbeiten. In Kapitel 2 habe ich die Beschriftung „Motordrehzahl operationell reduziert auf max RPM 5500/min“ hinzugefügt. Ins Kapitel 3 habe ich Punkt „3.3.9 Störung der EMU mit SLPC“ hinzugefügt. Und bei Kapitel 7 habe ich die Erklärung des Instrumentenbretts mit Punkt „23 Frischluftkanal Verschlussklappen“ in Bild und Text hinzugefügt. Das Resultat habe ich dann an Gutachter Dominik Schmieg gemailed. Jetzt hoffe ich, dass das 3. Gutachten nicht mehr lange dauern wird, um die Zulassung beantragen zu können.

2025-11-07 vorl. Flughandbuch Rev. 05 bzw. Flughandbuch Rev. 00 fertiggestellt

Die letzten 3 Tage war ich mit der Aktualisierung meines Flughandbuches beschäftigt. Heute, so meine ich, sollte ich damit fertig geworden sein. Auch die Transition vom vorläufigen Flughandbuch Rev. 05 zum endgültigen Flughandbuch Rev. 00 habe ich fertiggestellt und an den Gutachter Schmieg gemailt, damit das 3. Gutachten geschrieben werden kann.

2025-10-23 TSi-Fahrwerk vermessen, Cowling Lackierung vorbereitet

Ich dachte mir, es wäre sinnvoll, wenn ich das Fahrwerk neu vermesse in Bezug auf die Datum Line. Zuerst habe ich den Flieger horizontal ausgerichtet. Eine kleine Unterstützung am hinteren Leitwerk hat das erledigt. Ich konnte danach die gleichen Werte feststellen, wie sie bereits im Flughandbuch enthalten sind. Bugrad -861 mm, linkes und rechtes Hauptrad 636 mm zur Bezugsebene bzw. Datum Line. Somit brauche ich das Handbuch wegen des Fahrwerkswechsels auf TSi in diesem Punkt nicht ändern.

Ich musste mir auch überlegen, Wie ich die Lackschäden an der unteren Cowling bei den Öl- und Wasser-Radiatoren ausbessern kann. Ich überlegte, diese Bereiche eventuell Schwarz Matt zu lackieren. Die Vergleichsfotos die ich mit einer eingesteckten fast schwarzen Folie gemacht habe, führten dazu, dass ich mich wieder für Weiß entschieden habe. In Schwarz erscheint mir der Flieger zu „grimmig“.

Der Grund für das Abplatzen der Farbe im Flug durch starken Regen liegt wohl darin, dass TAF seinerzeit die Cowling nur außen grundiert hatte. Im Bereich der Schächte, wo jetzt die Lackschäden sind, war der Kunststoff unbearbeitet. Ich habe nur nur notdürftig die Oberfläche angeraut und ohne Primer direkt lackiert. Das war offensichtlich zu schlampig von mir gemacht. Jetzt ist dieser Bereich richtig präpariert.

Das Bugfahrwerk hat mittlerweile auch schon Rostschäden, die ich beheben will. Ich habe mir eine Farbkarte von MIPA besorgt und meine, das Blaugrau RAL 7031 kommt der Originalfarbe recht nahe. Die will ich mir noch besorgen.

2025-09-29 144-151. Flug – TO-Distance Evaluation 600 kg RPM 5500

Nachdem ich bei den Flügen 135 bis 140 zur Ermittlung der Startstrecken Vy bei 50′ geflogen bin statt 1,3xVs, mussten diese Flüge wiederholt werden. 8 Runden habe ich gedreht und nach dem letzten Start habe ich noch eine ADAHRS AOA Calibration durchgeführt. Bisher gab es nur 1 Konfiguration (clean) zu kalibrieren. Seit dem letzten Update von Dynon auf 17.1 gibt es die Möglichkeit auch verschiedene Klappenstellungen zu kalibrieren. Diese Kalibrierung habe ich heute versucht. Allerdings war das Wetter nicht ideal dafür. Somit muss ich die Kalibrierung wiederholen. Es war aber ein gutes Training.