Autor: Alois Boehm

12:00– 17:15 5,25 h – total 1403 h

Die Idee, das Wasser-Heizelement im Cockpit rechts vorne zu platzieren, wollte ich heute weiterentwickeln. Schnell habe ich eine günstige Position gefunden. Die Abstände der vorhandenen Nietlöcher passen genau zu den Lochabständen der Heizung. Ich musste sie nur auf 5 mm aufbohren. Damit ich das Heizelement befestigen konnte, brauchte ich noch eine Abstützung nach vorn. Das habe ich mit einem Stück Winkelalu bewerkstelligt. Ich habe mich dazu entschlossen, das Heizelement ebenfalls mit Silentblöcken zu befestigen. Ich hatte ja noch 4 mit den zu kurzen Stehbolzen übrig. Übrigens, die Abdeckung für den Wärmetauscher passt perfekt. Es ist eine PC-Lüfter-Abdeckung für einen 120 mm Lüfter. Die vorderen Silentblöcke werden später mit dem Blech verschraubt, auf dem die Avionic-Componenten befestigt werden.

Dann habe ich nochmals die Befestigung der Fusebox überarbeitet. Die bisherigen Gummielemente waren zu schwach. Die Fusebox hing durch. Das Herausdrehen der Silentblöcke war diesmal komplizierter. Die oberen beiden waren durch das Locktite so fest, dass sich die Rivnuts mitdrehten. Ich musste sie ausbohren. Das war zwar etwas mühsam, ist aber doch geglückt. Nur musste ich wieder etwas nachgrundieren. Trotz Abkleben der unmittelbaren Umgebung, hat es ein paar Kratzer gegeben. Diesmal habe ich blaues Locktite 243 benutzt. Auch habe ich alle Löcher in der Firewall mit Nieten verschlossen, die sich hinter der Fusebox und dem GPS-Halter befanden.

Ein Sprung wieder zurück zur Wasser-Cockpit-Heizung. Ich habe die Anschlüsse ins Thermostatgehäuse eingeschraubt. Ich konnte die Anschlüsse des Ölkühlers verwenden, welche ich nicht mehr benötigte. Hierzu habe ich Locktite 577 verwandt. Ich dachte, ich müsste die Bulkhead-Fittinge für die Wasserschläuche einzeln einsetzten. Aber der Abstand des Verbindungsstücks beider Fittinge hat perfekt zu dem Abstand der Bohrungen in der Firewall gepasst, die ursprünglich für die Spritleitungen gedacht waren. So war die Verschraubung viel einfacher, weil das Verbindungsstück die Fittinge durch ihren Sechskant arretierte. Die Schläuche waren schnell auf die richtigen Längen zugeschnitten und eingesetzt. Leider habe ich keine Schlauchbinder parat, sonst hätte ich das System komplett fertigstellen können.

Die Sonne machte immer noch schön warm. So habe ich mich noch mit der Bremsleitung beschäftigt. Die TAF-Methode der Durchführung durch die Firewall wollte ich ändern. Der Durchführungswinkel ist für mein Befinden viel zu steil. Die Grommet ist in dieser Position sehr gequetscht. Eine Durchführung mittels Bulkhead Fitting erschien mir die bessere Version zu sein.

Ich benötige nur noch mehr von diesen Fittings. Sowohl gerade, als auch 90° Fittinge brauche ich noch für die Durchführungen an den Sidewalls zu den Beinfedern, bzw. Radbremszylindern. Ich finde sie nur nirgends. Was ich mir im Internet bestellt habe und mittlerweile geliefert bekam, passt nicht. Vielleicht bekomme ich Infos von TAF.

13:45– 16:30 2,75 h – total 1397,75 h

Heute habe ich die GPS-Antenne mit in die Werkstatt genommen, um herauszufinden, ob ich den Halter richtig positioniert habe. Die vorhandenen Bohrungen in der Firewall wären höher positioniert, aber auch für MGL-Equipment gedacht gewesen. Ich habe mich über mein Augenmaß gefreut. Die Antenne hat Platz und liegt knapp unter der Cowling. Die Rivnuts sind jetzt gesetzt. Ich hoffe, die „Rundumsicht“ zu den Satelliten ist in dieser Position gewährleistet. Die Leiste für die Aufnahme der oberen Cowling scheint mir sehr nahe zu sein und die Antenne etwas abzudecken. Das bekomme ich aber erst heraus, wenn die Avionic eingebaut ist.

Der nächste Punkt waren die Anschlüsse für die Schläuche der Cockpit-Heizung. Ich habe die Blindstopfen herausgeschraubt und das Gewinde mit dem der nicht benötigten Schlauchanschlüsse des Ölkühlers verglichen. Das passt! Hurra!! Die Position für das Heizelement habe ich auch gefunden. Ich werde es oberhalb der Pedale des Copiloten montieren. Um das Element möglichst weit oben montieren zu können, um nicht mit den Fußspitzen beim Rudertreten in Konflikt zu kommen, werde ich die Bremsleitung verlegen. So wie ich die Benzinleitungen im Center Tunnel bis zur Firewall legen werde, werde ich auch die Bremsleitung so durch die Firewall mittels Bulkhead Fittings legen. Das Heizelement werde ich mit M5 Silentblöcken befestigen. Die muss ich aber erst wieder bestellen. Rotax Franz verbaut kein Ventil im Wasserschlauch zum Heizelement. Das könnte ich auch so machen. Zu überlegen wäre vielleicht, Zu- und Rücklauf mit einem Ventil zu versehen. So könnte die Installation des Heizelements im Cockpit vom Motorraum getrennt werden, sollte es im Cockpit Undichtigkeiten geben. Ich muss mal recherchieren, welche Ventile ich so auftreiben könnte.

14:45– 16:45 2 h – total 1388 h

Die neuen Gummilager passen perfekt. Das Bracket für die GPS-Antenne hat andere Bohrungen als die Firewall. Ich habe M4 Rivnuts gesetzt und das Bracket angeschraubt. Wie ich die „falschen“ Bohrungen verschließen werde, weiß ich noch nicht.

13:45– 16:00 2,25 h – total 1386 h

TAF hat sich bis heute zu den zu kurzen Stehbolzen der Fusebox Befestigung nicht geäußert. Ich habe bei www.wagner-technik.eu glücklicherweise Gummilager gefunden, deren Stehbolzen 12mm lang sind. Die habe ich mittlerweile geliefert bekommen. Das Herausdrehen der nicht verwendbaren Gummilager war etwas kompliziert. Ich habe mir beim ersten Gummilager die Zink-Beschichtung der Firewall zerkratzt. Bei den anderen 3 habe ich mit Tape rund herum abgeklebt und mit einer gewinkelten Spitzzange gearbeitet. So sind die restlichen Lager ohne der geringsten Beschädigung zu entfernen gewesen. Ich wollte aber nicht, dass mir die Firewall an den Kratzern rostet und habe diesen Bereich grundiert. Weil ich schon Primer angerührt hatte, grundierte ich auch gleich das Bracket für die GPS-Antenne sowie noch 4 Skins, die bisher nur einseitig grundiert waren. Letztere werden später unten an den Wingwurzeln zur Fuselage verschraubt. Allerdings muss da auch noch Lack drauf.