Monat: Januar 2026

Die Lampen sind angekommen, sodass ich sie heute einbauen konnte. Zusätzlich habe ich senkrechte Stege eingebaut, weil ich auf der rechten Seite bemerkt habe, dass die Lampen etwas Schwingen konnten. Auch rechts habe ich die Stege jetzt eingebaut. Die Lampen sind jetzt viel stabiler.

Nachdem die mittleren Rivnuts im linken Lampenschacht ausgebohrt sind, habe ich noch 2 Winkel hergestellt, die ich auf der Rückseite als Versteifung einbauen werde. Die muss ich aber erst wieder zuhause lackieren.

Die Beschriftung für das BAT Voltmeter habe ich auch angebracht und damit den Einbau des Voltmeters abgeschlossen.

Ich soll ein Protokoll über die Erfahrungen mit der VP-X erstellen. Hierfür habe ich heute einige Tests gemacht und eine Bilderfolge erstellt, die das Arbeiten mit der VP-X erklärt. Die VP-X ist ja nicht nur ein Sicherungskasten sondern auch eine Relais-Schaltzentrale. Alle am Instrumentenbrett vorhandenen Schalter schalten nicht den Verbraucher sondern geben nur das Signal an den jeweiligen Relais-Kanal in der VP-X. Diese kann 2 Störungen erkennen. Die eine ist wie bei einer herkömmlichen Sicherung der Zustand des zu hohen Stroms, was z. B. bei einem Kurzschluss der Fall ist. Die andere ist das Erkennen, wenn mit dem Verbraucher etwas nicht stimmt, z. B. wenn eine Lampe durchgebrannt ist und dadurch der Widerstand im Stromkreis auf Unendlich steigt. Tritt eines dieser Ereignisse ein, ertönt eine akustische Warnung „Engine monitor“ über das Headset parallel zum blinkenden Dynon Warning Light und der optischen Warnung in rot auf den Dynon HDXen unten rechts. Daraufhin drückt man auf die Taste unter der „Warning“ und erhält die Information VP-X FAULT in rot. Über den Menüpunkt „Display“ wählt man dann die VP-X aus und kommt dadurch zur Tabelle der installierten Verbraucher. Mit dem Drehknopf scrollt man dann soweit nach unten, bis man einen Verbraucher mit einem roten Balken findet. Hier „L Taxi LT Halo“. Dieser kann dann resettet werden um die Warning zu beenden. Sinnvollerweise schaltet man diesen Verbraucher vorher aus. Um sicher zu gehen, dass nicht noch ein zweiter Verbraucher betroffen ist, scrollt man bis zum Ende durch.

In der bisherigen Flugerprobung ist dieser Fall noch nie eingetreten. Erst als ich meine Scheinwerfer ausgebaut hatte und den Strom eingeschaltet hatte um das AV/OB Update zu installieren, ist mir die Warning das 1. Mal bewusst geworden. Die VP-X funktioniert also bestens. Ein weiterer positiver Punkt ist, dass die VP-X die Ampere der einzelnen Verbraucher anzeigt und auch den Gesamtstromverbrauch sowie die Ampere, die von der Batterie kommen. Die Ampere vom Generator werden durch den Unterschied errechnet.

Bei der Durchsicht der Beschriftungen ist aufgefallen, dass eine zu viel angebracht ist, die erst nach der endgültigen Zulassung angebracht werden muss und dass eine fehlt, die die max OAT betrifft.

Ich habe die eine entfernt und mit der anderen ersetzt.