Das offene Panel, die beiden HDXe sind ja noch ausgebaut, habe ich dazu genutzt, die Lüftungsschläuche nochmals auszutauschen, diesmal mit 75mm Alu Flexschläuchen, und um zusätzliche Absperrklappen einzubauen.
Eingebaute Klappe in geschlossenem Zustand
Klappe geöffnet
Danach habe ich die VP-X wieder angeschlossen und die HDXe wieder eingebaut. Somit war alles für den erneuten Testlauf vorbereitet, um diesmal die Spannungen aller Phasen untereinander bei beiden Generatoren zu messen. Ich habe den Motor nach dem 1. Start erst einmal warmlaufen lassen. Diese Zeit habe ich genutzt, um alle Verbraucher nacheinander im VP-X Menü auszuschalten, um zu schauen, wie sich dies auswirkt. Danach habe ich sie wieder nacheinander eingeschalten. Ich konnte keinerlei ungewöhnliches Verhalten entdecken. Die VP-X scheint in Ordnung zu sein und normal anzuzeigen.
Mittlerweile war der Motor warm. Ich habe ihn ausgeschaltet und den Deutsch-Stecker vom Generator B auseinandergezogen und den Motor wieder gestartet. Dieser ist aber nach kurzem hochdrehen sofort wieder abgestorben. Normalerweise würde Generator B in dieser Phase die Stromversorgung für die ECU übernehmen und die Batterie das Bordnetz weiterversorgen. Nachdem kein Gererator B da war, bekam die ECU keinen Strom mehr und der Motor ist abgestorben. Also soweit alles normal. Dann habe ich Backup BAT eingeschaltet und den Motor nochmal gestartet. Jetzt lief er weiter. Der Strom für ECU und Bordnetz kam von der Batterie. Jetzt konnte ich die Spannung der 3 Phasen messen. Bei 1700 RPM hatten alle 3 Phasen 27V zueinander. Bei 3000 RPM stieg dieser Wert auf 44V.
Jetzt stellte ich den Motor wieder ab, steckte den Deutsch-Stecker vom Generator B wieder zusammen und zog den vom Generator A auseinander. Der gravierende Unterschied war der, dass der Motor ganz normal ansprang und weiterlief. Die A Phasen Volt Messung fiel unterschiedlich aus zu der von Generator B. Bei 1700 RPM lieferte Gernerator A 40V bei allen Phasen und bei 3000 RPM sogar 50V. Nach der Messung schaltete ich den Motor wieder aus und brachte alles wieder auf Normal.
Wenn ich alle möglichen Verbraucher einschalte, liefert die Batterie nach wie vor einen Anteil der nötigen Amps. Schalte ich jetzt Backup BAT ein, Liefert Generator B plötzlich 25A und es wird trotz Volllast sogar die Batterie noch etwas geladen. So sollte es eigentlich sein ohne Backup BAT. Warum das so ist, gilt es herauszufinden.
Auf die EMU habe ich die ursprüngliche Breezer Firmware aufgespielt und konnte damit die Tx CAN Probleme bei Lane B eliminieren. Es ist also irgend ein Bug in der eigens für meine Sling programmierte Firmware. Das sollte aber gelöst werden können.