Nach der Landung bin ich zur Tankstelle und habe alle Tanks wieder gefüllt. So hatte ich 3 kg Übergewicht beim Start mit 753 kg. Gutachter Schmieg hatte befürchtet, dass es bei der jetzt anderen Massenverteilung in den Flügeln vielleicht zum Flattern kommen könnte. Dies habe ich bei allen Geschwindigkeiten zwischen 50 und 135 kts getestet. Flattern hat sich bei keiner Geschwindigkeit eingestellt.
Um die T/O-Distances zu erfliegen, brauche ich die Stall Speed für Flaps 10°. Diese Konfiguration sollte sinnvoll für Starts mit diesem hohen Gewicht sein. 50 ft sollen mit 1,3-facher Stall Speed überflogen werden. Die Stall Speed hat sich mit 750 kg bei Flaps 10 und Idle mit 47 kts herausgestellt. Das entspricht der Stall Speed bei Flaps 0 mit 700 kg. Die 50 ft müssen also ebenfalls mit 61 kts überflogen werden.
Die Stall Speeds im einzelnen waren wie folgt:
clean Config. Idle 50 kts
clean Config. T/O 43 kts
Flaps 10° Idle 47 kts
Flaps 10° T/O 40 kts
Für den 1. Start in einer DA von 2891 ft benötigte ich eine Startrollstrecke von 390 m. Für den Climb bis 50 ft weitere 235 m, zusammen also eine Startstrecke von 626 m. Dabei habe ich die 50 ft mit 65 kts statt der später errechneten 61 kts überflogen.
Die 1. Landung mit 750 kg verlief sehr weich und genau geradeaus. Für diese äußerst vorsichtige Landung benötigte ich eine Landing Distance von 921 m (702+219). Die Inspektion des Fahrwerks nach dieser Landung ergab keine Findings.
Wegen dem USB-Stromversorgungsproblem, gibt es nur ein Video der Übersichtskamera, welches aber auch vorzeitig wegen leerem Akku beendet wurde.