Autor: Alois Boehm

2023-06-15 09. und 10. Testflug wg. Rudder Cable Stops Adjustment

Zuerst habe ich das Dynon AV-Update 202306.0002 geladen. Die Raster Chart ist aber noch die alte vom 18.05.2023. Diese war erst am 16.05.2023 verfügbar.

202306.0002 wird geladen

Der Roll- und Flugtest hat ergeben, dass die Veränderung der Cable Stops eine zu große Wirkung hat. Die Korrektur war viel zu viel. Jetzt muss ich beim Rollen linkes Ruder geben und die Kugel steht im Reiseflug links. Ich muss also auch hier linkes Ruder geben. Vorher war es genau umgekehrt. Daraufhin habe ich die Stops wieder etwa zur Hälfte zurückgestellt und auch das Nosegear wieder auf die alte Justierung zurückgestellt. Danach habe ich nochmals getestet. Es ist besser geworden. Aber die Korrektur ist noch immer zu viel. Ich muss immer noch linkes Ruder geben. Sowohl beim Rollen als auch im Reiseflug. Etwa so viel wie ich vor der 1. Justierung nach rechts treten musste. Jetzt müsste ich die Mitte finden. Das Bild zeigt das Rudder bei leichtem Linkstreten genau zentriert beim Geradeausrollen. Die nächste Änderung möchte ich bei hochgehobenem Bugrad vornehmen und das Rudder dabei zentrieren.

Zurückstellen der Pushrods für das Nose Gear

etwas eng aber es geht

das Rudder steht sehr zentrisch über dem Stabiliser beim Geradeausrollen

2023-06-14 Aileron Trim Tab fixed, Rudder Cable Stops adjusted

Heute habe ich ein neues Aileron Trim Tab gemacht, lackiert und montiert. Es ist jetzt 16 cm breit.

Aileron Trim ist damit abgeschlossen

Ich will herausfinden, ob die Justierung der Rudder Cable Stops eine Auswirkung auf das Rollverhalten hat, bei dem ich immer etwas rechtes Ruder geben muss und auch im Flug, wobei ich bei Reisegeschwindigkeit ebenfalls leicht rechtes Ruder geben muss, um die Kugel mittig zu halten. Ich habe hierfür das Nosegear mit der Schleppstange etwas nach rechts ausgelenkt und mit einem Stein Fixiert. Das Ruder steht dabei etwas nach rechts. Jetzt habe ich die Stops gelockert und an die neue Position der Rudder Cable gerückt und wieder fest geschraubt. Zum Testflug bin ich nicht mehr gekommen. Ich lasse mich überraschen.

das ausgelenkte Nosegear

das somit ebenfalls ausgelenkte Rudder

die Cable Stops in ihrer neuen Position

2023-06-10 08. Flug Aileron Trim Verification, Nose Gear adjusted

Das Aileron Trim Tab ist jetzt perfekt. Die Reaktionen bei Auslenkungen nach links und nach rechts sind jetzt identisch. Somit ist ein Ziel erreicht. Die Kugel steht aber im Reiseflug eher auf der rechten Seite. Um für den Reiseflug aber die möglichst neutralste Einstellung für das Seitenruder zu bekommen, dachte ich, statt einem Trim Tab vielleicht das Nosegear als Trim Tab nutzen zu können. Ich habe es deshalb etwas nach links gestellt, in der Hoffnung, dass die Flosse dann etwas rechts steht und einen gewissen Druck erzeugen würde, um es zurückzustellen. Das hätte einem leichten Treten ins rechte Ruder gleichkommen können. Der Flug hat aber gezeigt, dass das nicht der Fall ist. Es scheint sogar so, dass beim Rollen jetzt noch mehr rechtes Ruder nötig ist, um geradeaus rollen zu können. Ich werde da mal die andere Seite ausprobieren müssen. Weil das Wetter im Osten drohte schlechter zu werden, bin ich wieder bald gelandet.

die exakt zentrische Ausrichtung des Nose Gears

nach der Änderung. Das Bild ist aber falsch, weil nicht mittig fotografiert

die Nachflug-Daten

2023-06-09 ursprünglichen Sicherheitsgurt wieder eingebaut, Windscreen poliert

Nachdem mir der beim letzten Flug angezeigte Wind etwas suspekt vorkam, vermutete ich als Verursacher das Eisen der provisorischen Halterung und dem Automatik-Gurt-Aufroller selbst. Die ADAHRSe liegen sehr in der Nähe. Auch hat man mir von Automatikgurten generell abgeraten. Das habe ich beherzigt und den ursprünglichen Gurt wieder eingebaut. Nun habe ich auch den Windscreen vom restlichen Lacknebel befreit.

der Originalgurt ist wieder montiert

Die Windschutzscheibe ist jetzt auch völlig klar

2023-06-06 EMU eingebaut, Trim Tab vergrößert, Canopy poliert

Die EMU habe ich wieder eingebaut und weil mich das schwierige Schließen des Canopys nicht gefallen hat, habe ich das am 02. 06. eingeklebte Dichtband wieder entfernt. Der nächste Flug wird zeigen, ob es eine Auswirkung hat. Das Trim Tab habe ich provisorisch vergrößert. Schließlich habe ich den restlichen Lacknebel aus dem Canopy herauspoliert. Ich habe hierfür einen Rundschwingschleifer benutzt und habe die Schleifpaste von Prosol verwandt, mit der ich ursprünglich die Orangen-Stellen im Lack bearbeiten wollte, was ich dann aber verworfen habe. Das Ergebnis ist prima!

Die EMU ist wieder an Ort und Stelle

Jetzt ist das Trim Tab 16 cm breit

Die Schleifpaste und der Rundschleifer

glas klar, besser geht’s nicht!

2023-06-04 07.Flug iPad Navigation AV-Update

Zuerst habe ich das AV-Update 202305.0025, gültig bis 2023-06-14, installiert. Heute wollte ich die Navigation mit dem iPad ausprobieren. Zusätzlich habe ich das Handy mit meinem Bose Headset verbunden und ebenfalls EasyVFR gestartet. Ich hoffte, Audioanweisungen von EasyVFR so zu erhalten. Leider hat sich das Handy zwischendurch aufgehängt und ich musste EasyVFR neu starten. Audioanweisungen habe ich keine erhalten. Die Landungen werden langsam besser. Ich habe vor dem Flug die Löcher im Trim Tab zugeklebt, weil ich das Gefühl habe, dass die Wirkung nicht mehr ausreichend ist. Ich möchte es auf eine Breite von 16 cm vergrößern. Die Position hinter dem Aileron-Scharnier liegt wohl in verwirbelter Luft und die Wirkung wird somit reduziert. Ich wollte heute auf FL 130 steigen. Das Wetter über den Bergen war mir dann aber etwas zu ungemütlich dafür.

Das Update

die geplante Größenänderung

der Chiemsee

Schloss Herrenchiemsee

HDX nach dem Flug

2023-06-02 Canopy abgenommen und Dichtband angeklebt, Seat Belt Analyse

Nach dem Anlegen der „Ohren“ wollte ich das Cockpit nach hinten abdichten und klebte ein zusätzliches 15×8,5 mm Dichtband auf die Fuselage. Auch in den Raum am unteren Ende der „Ohren“ habe ich mit Schaumstoff verschlossen. Nachteil ist, dass das Canopy sich jetzt sehr schwer schließen lässt.

abgebautes Canopy

ohne Dach

zusätzlicher Schaumstreifen 15×8,5 links

von vorne

auch vorne habe ich abgedichtet

das verwendete Material

Da ich mit den Sicherheitsgurten unzufrieden bin möchte ich mir ein Angebot von Gadringer für eine Alternative machen lassen. Hierfür habe ich die Längen gemessen und Fotos gemacht, die ich an Gadringer schicken möchte.

vorne

hinten

die Spannmethode

das Spannen der Schultergurte

die Gurte über der „Kopfstütze“ ist ungünstig, weil die Führung fehlt

es kommt wohl nur diese Möglichkeit infrage

2023-05-26 Rechtes Canopy-Ohr angelegt, CAN-Bus Widerstand

Der Vorgang war rechts der gleiche wie gestern auf der linken Seite. Nur dass ich die Schraubenköpfe noch lackiert habe.

Gleiches Prinzip wie links. Alle Schraubenköpfe weiß lackiert

Weiterhin habe ich mich mit dem CAN-Bus beschäftigt. Lane A und Lane B des Rotax 912iS sind normalerweise getrennt und an beiden Enden mit einem 120 Ohm Widerstand terminiert. Nachdem Dynon aber das Zusammenschließen beider Busse vorschreibt, ergibt sich jetzt ein Gesamt-Widerstand von nur noch 30 Ohm. RS-Flightsystems hat mir geraten, wenn ich die Busse unbedingt zusammenschließen will, sollte ich wenigstens die Widerstände aus der EMU entfernen, damit wieder ein Gesamtwiderstand von 60 Ohm resultiert. Das wollte ich heute überprüfen und musste feststellen, dass die Änderung nicht ganz so einfach ist, wie ich vorher vermutet habe. Ich habe von Stock Flight Systems ein Wiring Diagramm erhalten, wonach ich nur die Brücke zwischen den Pins 4 und 6 in den Lane A und Lane B Steckern entfernen müsste, und schon wäre alles erledigt. Leider ist die Brücke nicht in den Steckern, die ich von RS-Flightsystems geliefert bekommen habe. Das heißt, die Widerstände sind innerhalb des Gehäuses verbaut. Um sie zu deaktivieren müsste ich wohl das Gehäuse öffnen. Da möchte ich aber vorher noch Rücksprache halten. Möglicherweise hat das etwas mit der Seriennummer und der Hardware Version zu tun.

Der Lane B Stecker hat leider keine Brücke zwischen Pin 4 und 6

Das Wiring Diagram zeigt sie bei beiden Lanes

in Hardware Version 1.1 ist das wohl noch anders gemacht worden

2023-05-25 Linkes Canopy-Ohr angelegt

Der Einbau einer Alu-Leiste hat Erfolg gebracht. Der hintere Spalt ist eliminiert. In die Leiste habe ich Gewinde geschnitten. Für die vordere Schraube M5 und 4 M4 Gewinde. Der Platz hat keine andere Befestigung zugelassen. Ich könnte zusätzlich noch ein doppelseitiges Klebeband einsetzten. Aber dafür muss erst getestet werden. Jetzt muss ich nur noch die untere Öffnung mit Schaumstoff abdichten.

Die mit der M5-Schraube angesetzte Leiste

Das „Ohr“ liegt an!

der untere offene Bereich muss noch mit Schaumstoff geschlossen werden