Nachdem mir das LBA mitgeteilt hat, dass das Nachfliegen nicht mehr vor dem 20.02.2026 stattfinden kann, musste ich die erneute Beantragung einer VVZ wieder in Angriff nehmen. Hierfür ist eine Unbedenklichkeitsbescheinigung nötig. Für diese muss eine Überprüfung des Flugzeuges durchgeführt werden, die mit Ausstellung eines Befund- und Arbeitsberichts bescheinigt wird. Dies konnte heute erledigt werden.
Kategorie: Zulassung
2026-02-07 Ladekabel für neues Batterieladegerät eingebaut
Ich habe festgestellt, dass auf der CD mit dem 3. Gutachten, das bereits beim LBA liegt, das Ergebnis der Schallpegelmessung in nicht unterschriebener Form vorliegt und das eigentliche Ergebnis auch nicht enthalten ist. Ich habe die unterschriebene Version einschließlich dem Ergebnis an Herrn Goldschmidt gemailed, verbunden mit der Frage, ob die Zulassung bis 20.02.2026 klappen könnte. Leider bekam ich die Information, dass das Flugzeug auch vom LBA nachgeflogen werden muss und dafür „wärmeres Wetter“ und „längere Tage“ nötig wären und ich doch besser nochmals eine VVZ beantragen sollte. Das hat natürlich „viel Freude“ bereitet und ich habe zuerst mit Bauprüfer Markus einen Termin für den 14.02. arrangiert, damit er nochmals eine Unbedenklichkeitsbescheinigung ausstellen kann. Ich gehe jetzt davon aus, dass wenigstens im Sommer die endgültige Zulassung erfolgen wird.
Mittlerweile habe ich auch das bestellte Batterieladegerät erhalten, das ich bei Böttcher für 95 € plus Versand bestellt hatte. Ich ging davon aus, dass dieses Ladegerät, welches sowohl von EarthX als auch von Rotax als Ladegerät empfohlen wird, nur in USA zu bekommen wäre. Aber da habe ich falsch gedacht. Es ist das Optimate Autobatterie-Ladegerät Lithium TM390 12V, 6A mit Batterietester & Erhaltungsladung. Damit habe ich meine Batterie innerhalb 3 Stunden das 1. Mal auf 14V laden können. Das gute an diesem Ladegerät ist, dass es auch die Möglichkeit bietet, konstant 13,6V Strom bis 8A zu liefern, um das Flugzeug mit Strom versorgen zu können, um zum Beispiel Upates der Avionik installieren zu können, ohne die Batterie auszusaugen.
2026-01-23 LBANr8 Bestätigung der Einhaltung nationaler Forderungen
Mittlerweile habe ich herausgefunden, dass es zur Beantragung der Zulassung des Fliegers doch ein Formular gibt (LBANr09). Es ist so ähnlich wie beim 2. Gutachten. Dies wurde an das Referat T3 geschickt und der Antrag auf vorläufige Verkehrszulassung (VVZ) ans Referat T4. Genauso verhält es sich jetzt mit dem 3. Gutachten, welches an T3 geschickt werden muss und wurde. Der Antrag auf Verkehrszulassung und dem Lärmschutzzeugnis geht dann an T4. Bei diesem Antrag wurde klar, dass auch eine „Bestätigung der Einhaltung nationaler Forderungen“ benötigt wird zusammen mit Fotos der Eintragungszeichen sowie der Bundesflagge, die ich heute gemacht habe.
Wenn ich das Datenblatt erhalte, welches ich bei T3 beantragt habe, kann ich den Antrag auf das Lärmschutzzeugnis (LBANr09) erstellen und schließlich die Verkehrszulassung beantragen. Das geht dann mit LBANr07 mit dem die Ausstellung eines Lufttüchtigkeitszeugnisses und die Eintragung in die Luftfahrzeugrolle beantragt wird. Jetzt brauche ich erst einmal Antwort vom LBA und das Datenblatt. Alle Formulare sind leicht herunterzuladen. Man gibt im Browser einfach nur z.B. LBANr09 ins Suchfeld ein und wählt dann passend aus:
2026-01-19 Antrag auf Verkehrszulassung, Datenblatt und Lärmschutzzeugnis, 3. Gutachten ist da
Schon am Samstag, den 17.01.2026 habe ich von Dominik das 3. Gutachten erhalten. Echte Freude stellte sich ein. Das Durchlesen aller Anhänge hat eher Vergnügen bereitet als dass ich es als Last empfunden hätte. Ich habe dann noch das 1. Blatt des Flughandbuches ausgedruckt und dem Antragsschreiben auf Verkehrszulassung beigelegt. Die Ausstellung eines Datenblattes sowie eines Lärmschutzzeugnisses habe ich ebenfalls mitbeantragt. Heute habe ich es zur Post gebracht. Vielleicht gelingt die Zulassung, bevor am 20. Februar meine VVZ abläuft. Das wäre natürlich toll.
2025-12-30 Re Taxi- u. LDG-Light fertiggestellt, BAT-Volt-Meter, Gutachter zu Besuch
Zuhause habe ich gestern den Halter für die beiden LED-Scheinwerfer schwarz matt lackiert und jetzt die rechten LEDs fertig eingebaut.
Die Verkabelung des BAT Voltmeters habe ich auch fertiggestellt.
Danach habe ich den linken HDX wieder eingesetzt. Gutachter Dominik Schmieg war am Flieger zur Klärung einiger Fragen, die für das 3. Gutachten noch offen waren.
2025-11-17 TO-Performance 700 kg, RPM 5500, Flaps 10 Startstreckenberechnung
Heute habe ich die Berechnungen für die normierte Startstrecke mit 700 kg, RPM 5500 und Flaps 10 durchgeführt. Es ergaben sich folgende Werte:
Startrollstrecke: 223 m
Startstrecke über 50 ft: 495 m
Diese Zeile habe ich noch ins Flughandbuch 9.5.5.2.1eingearbeitet und alles nochmals an den Gutachter geschickt.
2025-11-07 vorl. Flughandbuch Rev. 05 bzw. Flughandbuch Rev. 00 fertiggestellt
Die letzten 3 Tage war ich mit der Aktualisierung meines Flughandbuches beschäftigt. Heute, so meine ich, sollte ich damit fertig geworden sein. Auch die Transition vom vorläufigen Flughandbuch Rev. 05 zum endgültigen Flughandbuch Rev. 00 habe ich fertiggestellt und an den Gutachter Schmieg gemailt, damit das 3. Gutachten geschrieben werden kann.
2025-10-14 TO-Performance Berechnung 600 kg RPM 5500
Warum erst jetzt die Auswertung und Berechnung der Startstrecken erfolgt, lag an meiner Abwesenheit, die durch eine Urlaubsreise begründet ist. Die Daten sind fertig und ich habe sie an Dominik geschickt, damit er mir Tabellen fürs Flughandbuch erstellt um auch da zum Ende zu kommen.
2025-09-29 144-151. Flug – TO-Distance Evaluation 600 kg RPM 5500
Nachdem ich bei den Flügen 135 bis 140 zur Ermittlung der Startstrecken Vy bei 50′ geflogen bin statt 1,3xVs, mussten diese Flüge wiederholt werden. 8 Runden habe ich gedreht und nach dem letzten Start habe ich noch eine ADAHRS AOA Calibration durchgeführt. Bisher gab es nur 1 Konfiguration (clean) zu kalibrieren. Seit dem letzten Update von Dynon auf 17.1 gibt es die Möglichkeit auch verschiedene Klappenstellungen zu kalibrieren. Diese Kalibrierung habe ich heute versucht. Allerdings war das Wetter nicht ideal dafür. Somit muss ich die Kalibrierung wiederholen. Es war aber ein gutes Training.
2025-09-09 133. Flug – Schallpegelmessung und Flug 134 Rückflug teilweise im Regen und Kälte
Bereits um 11 LT waren wir am Flugplatz und warteten auf Josef und Anna. Es war verabredet, dass wir uns um 13 zum Briefing treffen wollten. Ich hatte also gut Zeit um den Flieger wieder auf 750 kg aufzutanken. Kurz vor 13 landete auch der andere Messkandidat. Als Josef dann erwähnte, dass wir gegen 14:30 starten könnten, war ich erschrocken. Ich wollte ja wieder zurück nach Landshut kommen. Der Platz schließt um 19 und die Flugzeit war mit 3:35 berechnet. Dann wurde erst klar, dass Rotenburg Wümme von 13 bis 14:30 Mittagspause macht. „Other Times PPR“. Dann haben wir nach einem netten Gespräch mit dem Flugleiter die Erlaubnis bekommen, schon um 14 zu starten. Das war gut so. Mit nur 20 Minuten Luft sind wir dann in Landshut gelandet. Hätte ich bei dem etwas kritischen Wetter weitere Umwege fliegen müssen, wäre ich sehr in Bedrängnis gekommen. Aber es ist ja alles gut gegangen. Zur Ankunftszeit hatte Landshut dann wieder sonniges Wetter. Aber trotz etwa 1:30 Flug im zum teil starken Regen, kam kein einziger Tropfen ins Cockpit. Das ist auch eine gute Erfahrung. Da ich zuerst vor hatte, über die Front zu fliegen, bin ich bis auf FL095 gestiegen und etwa 1 Stunde dort bei nur 3°C geflogen. Die Zugluftproblematik ist jetzt, nachdem ich die Rib 6 abgedichtet habe, komplett verschwunden.
Der Laser-Drehzahlmesser war etwas unhandlich. Den hätte man irgendwie festkleben müssen. Die angezeigten Daten kamen mir zuerst suspekt vor. Deshalb habe ich mich dazu entschieden, die Drehzahlen dem EFIS User Log zu entnehmen, wie auch die anderen Werte. Zum Aufschreiben war eigentlich gar keine Zeit. Ich habe die Messrunden zusätzlich mit Video aufgezeichnet. Bei der Auswertung der User Logs ist dann klar geworden, dass ich bisher immer nur in Motordrehzahl gedacht habe und nie in Propellerdrehzahl. Die Motordrehzahl durch 2,43 (Gear-Ratio) geteilt, ergab dann Werte, die den Laser-Werten entsprachen. Am Telefon sagte mir dann Josef, dass ich bei allen Überflügen etwa 3 dB unter dem Limit war. Das sind also gute Nachrichten. Das Protokoll mit den Werten habe ich schnellstmöglich zu Josef gemailed. Jetzt warte ich auf das offizielle Messprotokoll.
