Sling 2-255K D-ESBY – Seite 38 – Kontakt: alois.boehm@ajb-videoschnitt.de

2021-09-17 Aux Stecker Für EMU gestartet, GPS Antennen für EMU und AT-1befestigt, HIC Stecker vorbereitet

11:30 – 17:45 6,25 h – total 1798 h

Auf der Fahrt zur Werkstatt habe ich mir im Baumarkt selbstklebendes Klettband gekauft. Damit habe ich die GPS Antennen für die EMU und den AT-1 befestigt. Jetzt habe ich die noch fehlenden Kabel für EMS-GND und A/C-GND angefertigt und verlegt. Danach wollte ich den Auxiliary Stecker der EMU fertigstellen. Mangels eines 390 Ohm Widerstandes konnte ich dieses Vorhaben aber nicht zu Ende führen. Entweder habe ich diesen Widerstand so gut aufgeräumt, dass ich ihn nicht mehr finde, oder RS-Flightsystems hat mir gar keinen geschickt. Ich werde mir morgen einen von Conrad besorgen. Ich habe festgestellt, dass das Abisolieren der mit Schrumpfschlauch gebündelten Twisted Pair Kabel mit keinem Abisoliergerät funktioniert. Jedes Mal wird die Schirmung beschädigt, manchmal auch die Leiterisolatoren. Für mich hat sich herausgestellt, dass die sicherste Methode die ist, das Kabel zu knicken und mit einem Teppichmesser vorsichtig den Schrumpfschlauch bis zur Schirmung zu zerschneiden. Dann das Kabel drehen, wieder knicken und den Schnitt weiterführen. Um den Schrumpfschlauch vom Kabel zu bekommen, ist Anwärmen hilfreich. Kurz mit der Heißluftpistole an das Kabel geblasen, und schon lässt sich der Abgetrennte Schrumpfschlauch einfachst abziehen. Um die Kabel aus der Schirmung zu bekommen, habe ich die Schirmung zusammengeschoben, damit am Schrumpfschlauchende eine Blase entsteht. Mit einer Pinzette habe ich dann das schon geöffnete Schirmgewebe so weiter öffnen können, um nacheinander die einzelnen Drähte herausziehen zu können. Hierfür habe ich das Kabel geknickt. Die Drähte der Lane A und Lane B Stecker der EMU müssen mit den HIC Steckern von Rotax verbunden werden. Die Kabel habe ich gekürzt und abisoliert. Mit der Montage in den HIC Stecker bin ich aber erstmal gescheitert. Bei der Suche nach Pin Nummern auf dem Steckergehäuse habe ich unbeabsichtigt denn inneren Teil etwas zu kräftig berührt, sodass dieser nach innen gerutscht ist und sich verriegelt hat. Mit dem Werkzeug, das von Rotax beigelegt war, konnte ich dies aber bisher nicht rückgängig machen. Im Gegenteil, das Plastikwerkzeug ist mir abgebrochen. Es ist mal wieder Lesen angesagt.

die EMU GPS Antenne vor dem Aufbringen des Klettbandes (um die S/N zu dokumentieren)

Die Antenne kann jetzt einfach angeklettet werden

der EMU Auxiliary Stecker muss noch auf die Fertigstellung warten

Zerschneiden der Isolation mit dem Teppichmesser

nach kurzem Anwärmen lässt sich das Teil einfach abstreifen

2021-09-16 Cabin Heat Fan Controller installiert, AMP Stecker für Fuse Box Anschluss X3 mit Kabeln versehen

12:15 – 17:15 5 h – total 1791,75 h

Nachdem heute der Controller für die Cabin Heat ankam, habe ich mich natürlich sofort mit ihr beschäftigt. Der Controller war schnell angeschlossen und konnte getestet werden. Alles funktionierte wie es sollte. Daraufhin habe ich die Modifikation des Steuerkabels gestartet. Ich habe den Teil des bereits erstellten Steuerkabels für den alten Controller genutzt, an welchem der Regler befestigt war. Den Verbindungsstecker mit den in den Controller eingelöteten Drähten habe ich davon abgeschnitten. Ich hatte jetzt den Regler vom neuen Controller abgeschnitten und den Verbindungsstecker 1 zu 1 der Kabelfarben gesteckt. Der Fan lief aber nicht. Nach genauer Betrachtung sah ich, dass der Regler des neuen Controllers anders angeschlossen war. Die Kabelfarben waren vermixt. Die Pins des Verbindungssteckers konnte ich schnell auspinnen und die Kabel bezogen auf die Lötposition des Reglers wieder zusammengesteckt. Und schon hat alles funktioniert. Leider sind jetzt die Kabel im Verbindungsstecker nicht „synchron“ in den Farben. Aber das macht eigentlich nichts. Jetzt habe ich mein Kabelmaterial übersichtlich in der Werkstatt aufgereiht, um die weiteren Elektroarbeiten zügiger machen zu können. Jetzt habe ich noch den Stecker des X3 Ports der Fuse Box mit Kabeln bestückt, ins E&E-Compartment geführt und 2 davon mit dem Start Power Relais verbunden.

der AMP-Stecker für den X3-Anschluss der Fusebox

2 der 3 Kabel sind mit dem Start Power Relais (SPR) verbunden

2021-09-15 Lemo Steckverbindung fertiggestellt, Halterung für Oil- und Water-Radiator gebaut

11:45 – 17:15 5,5 h – total 1786,75 h

Das Projekt „Lemo-Steckverbindung“ konnte ich heute abschließen. Der blaue Draht, den ich gestern beschädigt habe, wird laut Schaltplan gar nicht gebraucht. Ich habe die abisolierte Litze abgeschnitten, den Draht nach hinten gebogen und mit Schrumpfschlauch zusammen mit der Schirmung sicher befestigt. Als ich die Pins in den Aufnahmekörper stecken wollte, stellte ich fest, dass die neu gelieferten Körper schon eine Mutter aufgepresst haben. In diese konnte ich die Distanzmuttern mit Sprengring einfach verschrauben. Allerdings musste ich das Steckergehäuse ausbohren, damit Platz für die Mutter entstand. Mit dem Stufenbohrer ging das sehr gut. Die Lemo-Steckverbindung ist somit heute fertiggestellt. Danach habe ich noch die Radiatoren für Öl und Kühlwasser am Motor befestigt, weil ich die ersten Probeläufe ohne Cowling durchführen muss und die Radiatoren erst später an der Cowling befestigt werden kann. Anschließend habe ich noch die Kabel für den Governor und den Fuel Pressure Sensor eingezogen, um sie später an die EMU anbinden zu können.

die D-SUB Körper haben innen schon eine Mutter eingepresst

das Aufschrauben der Distanzmutter ist so ein Kinderspiel

das Gehäuse musste aber aufgebohrt werden

stabil genug für einen Probelauf ohne Cowling

2021-09-12 Heizlüfter Test fehlgeschlagen, Lemo Stecker Verbindung weiter vorbereitet

11:45 – 17:45 6 h – total 1781,25 h

Der Testlauf des Heizlüfters schlug fehl. Ich habe gesehen, dass ich mich von den Anschlüssen beirren lassen habe und die Kabel für den Motor und die Stromversorgung falsch angeschlossen habe. Vermutlich habe ich mir damit den Controller kaputt gemacht. Auch nach der richtigen Verkabelung hat der Lüfter seinen Dienst versagt. Ich habe mir einen neuen Controller bestellt. Danach wollte ich die D-SUB Verbindung der Lemo Steckdosen voranbringen. Als ich beim Abisolieren eines blauen Kabels mehrere Litzendrähte mit abgezupft habe, beschloss ich für heute aufzuhören.

nach dem 1. Pin habe ich für heute Schluss gemacht

2021-09-11 Cabin Heat Controller Cabel mit Stecker versehen und Panel Anpassung überprüft

13:45 – 18:45 5 h – total 1775,25 h

Das mir bisher zu kurz erschienene Kabel vom Cabin Heat Controller zum Betätigungsknopf habe ich heute dahingehend geändert, als ich die Stecker auf der Platine ausgelötet habe und Kabel eingelötet habe. Diese habe ich dann mittels einen 5-poligen Steckers mit den Drähten des Reglers verbunden. Daraufhin habe ich getestet, ob die gestrige Manipulation des Dashboards zum Ziel geführt hat. Ich stellte fest: es passt! Danach habe ich noch mit der Analyse der Kabelverbindung vom SV-Intercom zu den Lemo Steckern eine Menge Zeit verbracht.

Cabin Heat Controller Kabelverbindung mit Steckverbindung hergestellt

die Modifikation des Dashboards hat Platz für die Kontrollleuchten gemacht

Kopfzerbrechen über den Schaltplänen für das weitere Vorgehen

2021-09-10 Werkstatt umgeräumt, Intercom Kabel gekürzt, Panel Ausschnitt angepasst

13:15 – 18:30 5,25 h – total 1770,25 h

Um das Werkzeug für die Elektro- und Avionik-Installation besser parat zu haben, habe ich die Werkstatt umgeräumt. Dann habe ich die Intercom Kabel gekürzt, an welche noch die D-SUB Stecker für die Anbindung an die Lemo Kabel montiert werden müssen. Anschließend habe ich noch die Konflikte der Lane A und B Warnleuchten mit dem Dashboard behoben. Hierfür habe ich eine Rivnut eingesetzt. Ich sehe auf den von hinter dem Panel gemachten Fotos, dass ich auch noch 2 Rivnuts im mittleren, unteren Bereich des Dashboards setzen muss, weil die Klammermuttern keinen Platz haben.

gekürzte und beschriftete Intercom Kabel

die Federmuttern müssen mit Rivnuts ersetzt werden um Platz zu schaffen

das Dashboard ist oben links bearbeitet und mit Rivnut versehen um Platz für die Warning Lights für Lane A und B z bekommen

2021-09-09 Panel eingesetzt

13:30 – 14:30 1 h – total 1765 h

Peter hat mir heute das Panel in die Werkstatt gebracht. Erst einmal herzlichen Dank dafür! Dann habe ich das Lemo-Kabel befestigt und auch die Cabin-Light Schalter. Jetzt habe ich das Instrument Panel eingesetzt. Die alte Halterung hat damit ausgedient. Glücklicherweise passen alle Schrauben. Allerdings muss ich an den Lane Warning Lamps etwas nacharbeiten.

die Lemo-Steckdosen sind montiert, auch die Cabin-Light Schalter

Peter hat mich beim Einsetzen des Panels fotographiert

2021-09-03 Cabin-Lights befestigt und getestet. Lemo Dosen Kabel angefertigt

13:45 – 18:15 4,5 h – total 1764 h

Das linke Cabin Light habe ich elektrisch verbunden und angeschraubt. Danach habe ich die Drähte des 6-polige Kabels im E&E Compartment beschriftet. Ein Test hat bestätigt, dass die Lights brennen. Jetzt habe ich mich mit den Lemo Dosen beschäftigt und die Stecker angebaut. Die Belegung der Pins habe ich frei gewählt und folgendermaßen festgelegt:

D-SUB 1 = Lemo Comm Shield (black/white)

D-SUB 3 = Lemo 3 Comm L (white)

D-SUB 5 = Lemo 4 Comm R (Blue)

D-SUB 9 = Lemo 5 Mic Hi (white)

D-SUB 8 = Lemo 6 Mic Lo (black/white)

D-SUB 6 = Lemo Mic Shield (black/white)

die Drähte sind eindeutig zuordenbar beschriftet

2021-09-02 Power Kabel für Strobe-NAV-Lights, sowie Cabin-Lights und Lemo eingezogen

14:00 – 19:00 5 h – total 1759,5 h

Das rechte Cabin Light habe ich angeschlossen und montiert. Weiterhin das Power Kabel für die Strobe-NAV-Lights an die Verteiler-Box angeschlossen und die 3 noch zur Verfügung stehenden Drähte für die Stromversorgung von den Cabin-Lights und der Lemo-Dosen mit gemeinsamen Leiter für Ground verwandt. Die Schalter sind angeschlossen aber noch nicht eingeschraubt, weil das Kabel mit dem Stecker für die Lemo-Dosen noch zugänglich sein muss.

die Lights sind mit D-SUB Kontakten verbunden und mit Schrumpfschlauch gesichert

Das Powerkabel für die Strobe-NAV-Lights ist ins Cockpit geführt

die freien Drähte sind mit gelben Schrumpfschlauch gebündelt und zu den Schaltern für die Cockpit Lights geführt

in den Fingern der Stecker für die Lemo-Stromversorgung

2021-09-01 Tail-Light- und Stick-Stecker montiert. Lemo- und Strom-Kabel für Lights eingezogen

13:00 – 17:45 4,75 h – total 1754,5 h

Zuerst habe ich natürlich das gestern angefertigte Strobe-NAV-Light-Kabel für die linke Wing eingesetzt und fixiert. Danach habe ich die D-SUB Stecker für die Sticks angebracht. Den linken Stick musste ich noch bearbeiten, damit der Adapter für den Stick integriert werden konnte. Dann habe ich noch die Audio-Kabel für die Lemo Steckeranbindung eingezogen. Ebenso das Strom-Kabel für die Stobe-NAV-Lights. Das ist ein 6-poliges Kabel, von dem ich nur 3 Adern für die Lights benötige. Die restlichen 3 Adern will ich für die Cabin-Lights verwenden. Diese Adern muss ich mit Schrumpfschlauch später noch bis zu den Schaltern führen.