Die Verkabelung des Audio Systems hat Probleme aufgeworfen. Das Dynon System sieht eigentlich kein COM-2 vor. Deshalb sind die Pins 7 und 15 im Interphone-S2 Harness nicht belegt. Ich habe den Stecker geöffnet und den Schrumpfschlauch entfernt um eine Vorstellung der Sache zu bekommen. Ich habe mich entschlossen, die fehlenden Leitungen zu komplettieren. Das Problem war der recht große Massepunkt des Kabels. Mit einem 25 mm² Kabelschuh konnte ich die vorhandene Masse mit den zusätzlichen der 2 Kabel vereinigen.
Den J10 Stecker konnte ich heute fertig bestücken. Mit dem J12 ging es auch aufwärts. Einige Drähte habe ich zu den COM Panels sowie COM Radios gelegt.
Die Länge aller Kabel, die in den J8 Stecker sollten, war ausreichend. J8 ist jetzt fertig. In J10 und J12 habe ich noch weitere Kabel eingesteckt. Auch habe ich J1 mit einem Draht versehen, der die LEMO Steckdosen für die Headsets mit Strom versorgt. Die Kabelverbinder, die ich für die Landing und Taxi Lights als Verteiler genutzt hatte, habe ich wieder entfernt. Jetzt wird jede Lampe für sich mit Strom versorgt und ich kann somit die Landing Lights auch Wig-Wag schalten.
J8 (oben)J1 und J2J10 und J12 auf der rechten Seiteder heutige Endstand
Die Verdrahtung des XPNDRs habe ich mir heute vorgenommen. Ich habe hierfür das Harness verwendet. Drei Drähte, die ich nicht benötige, habe ich davon ausgepinned, die Datendrähte mit Serial 1 vom Skyview verbunden und das GND Kabel am Massepunkt angesteckt. Das Power Kabel habe ich zu den anderen Drähten gepackt, die mit der VP-X verbunden werden müssen. Da habe ich heute mit dem J10 Stecker begonnen, ihn zu bestücken. LDG Lights, EMU und USB ist jetzt eingepinnt. Mir ist dabei ein Fehler mit dem USB Kabel unterlaufen. Weil der Schalter für die USB Steckdose auf Pin 1 des J2 Steckers liegt, habe ich diesen Zusammenhang gedanklich auch auf den Power Pin übertragen und ihn in den Port 1 des J10 Steckers gesteckt, statt in Port 2. Nachdem er eingesteckt war, ist mir der Fehler aufgefallen und ich musste den Draht wieder auspinnen. Ich hatte damit wieder größte Schwierigkeiten. Das Release Tool von VP-X hat nicht funktionieren wollen. Ich hatte die gleiche Situation wie mit den HIC Steckern von Rotax, welche auch Molex MX150 Stecker sind. Genauestens habe ich jetzt den zerlegten Stecker analysiert und nach erneutem Lesen des Manuals festgestellt, dass das Auspin Tool nicht fertig war und an den Enden einfach gerade abgeschnitten war und nicht abgerundet. Somit hat sich mein Fehler wenigstens insoweit ausgezahlt, dass ich ab jetzt das Auspinnen ohne Schwierigkeiten durchführen kann, wenn nötig. Die Auspinnadel ist jetzt rund und funktioniert!
Die beiden GPS-Antennen sind jetzt mit den beiden HDX verbunden. Auch habe ich die Kabel von Serial-2 der beiden HDX bis zum Umschalter gezogen, den ich noch einbauen muss, um ADS-B mit AT-1 wechselseitig an der Grenze zu USA schalten zu können.
Die GPS Kabel sind befestigt und die Zugangsluke in der Gepäckraumrückwand wieder zu. Danach habe ich mich weiter mit der Sortierung der Kabel im E&E Compartment beschäftigt.
oberer Bereichunterer BereichSortierarbeit im E&E Compartment
Heute bin ich mit den GPS-Antennen aufs Dach umgezogen. Die Kabel sind nach vorn ins E&E Compartment gezogen. Am Foto sehe ich, dass ich noch eine weitere Befestigung anbringen muss, damit das Kabel nicht scheuern kann.
die Vorbereitungen am Dachdie Antennen sind festdas Innere mit Kabelführunghier muss ich noch nacharbeiten damit nichts scheuert
Die Verkabelung der HIC Stecker bindet andere Komponenten mit ein, wie z.B. den Key Switch oder den Battery Backup Switch. Auch Verbindungen zu EMS GND müssen hergestellt werden. Ich habe deshalb einen EMS GND Bus installiert. Hier kann ich alle weiteren EMS GND Kabel anschließen.
das Grüne ist der EMS GND BusBattery Backup Switch Verkabelung mit 30 A Sicherung
Der 15-plige D-SUB Stecker für das ELT war recht problemlos herzustellen. Das Einbauen von viel mehr Drähten und dazu noch den 390 Ohm Widerstand in den Auxiliary Stecker der EMU war dagegen schon etwas anspruchsvoller. Dummerweise habe ich mir beim Abisolieren eines Drahtes auch noch einige Litzendrähte mit abgeknipst, sodass alles etwas kurz geworden ist. Ich habe es aber trotzdem geschafft. Mit einer zusätzlichen Drahtverlängerung habe ich mir wieder Raum verschafft. Das nächste mal würde ich wohl den Widerstand komplett außerhalb des Steckers verbauen. Dann wäre aber wohl die Schirmung wieder ein Problem.
das 1. Mal, dass ich 3 Drähte zusammengeführt habedie Pinbelegung und meine frei gewählten Kabelfarbenfertigder Auxiliary Stecker der EMU hat mächtig was drin! Auch den 390 Ohm Widerstand
