Die beiden COMs habe ich heute fertig verkabeln können. Das heißt, die COM Radios, COM Panels und das Interphone-S2. Die Antennen waren ja schon vorher fertig. Dann habe ich noch ein Ladekabel an die Lithium Batterie geschraubt, welches per Knopfdruck auch einen Ladetest ermöglicht. Das vorher installierte Kabel konnte das noch nicht. Auch habe ich die Befestigung des Masse-Kabels an die Batterie modifiziert, damit ich es auch bei montierter Cowling an- und abschrauben kann.
der noch nicht verschraubte COM-2 Steckeralles fertig!das neue Ladekabel mit Testfunktiondurch einen Winkel ist das Masse-Kabel jetzt von vorne anzuschrauben
Die VP-X konnte ich heute fertig verkabeln. Alle Stecker sind mit ihren Pins bestückt. Auch der Flap Motor ist damit verkabelt, sowie die Indicator Lights.
Die Verkabelung des Audio Systems hat Probleme aufgeworfen. Das Dynon System sieht eigentlich kein COM-2 vor. Deshalb sind die Pins 7 und 15 im Interphone-S2 Harness nicht belegt. Ich habe den Stecker geöffnet und den Schrumpfschlauch entfernt um eine Vorstellung der Sache zu bekommen. Ich habe mich entschlossen, die fehlenden Leitungen zu komplettieren. Das Problem war der recht große Massepunkt des Kabels. Mit einem 25 mm² Kabelschuh konnte ich die vorhandene Masse mit den zusätzlichen der 2 Kabel vereinigen.
Den J10 Stecker konnte ich heute fertig bestücken. Mit dem J12 ging es auch aufwärts. Einige Drähte habe ich zu den COM Panels sowie COM Radios gelegt.
Die Länge aller Kabel, die in den J8 Stecker sollten, war ausreichend. J8 ist jetzt fertig. In J10 und J12 habe ich noch weitere Kabel eingesteckt. Auch habe ich J1 mit einem Draht versehen, der die LEMO Steckdosen für die Headsets mit Strom versorgt. Die Kabelverbinder, die ich für die Landing und Taxi Lights als Verteiler genutzt hatte, habe ich wieder entfernt. Jetzt wird jede Lampe für sich mit Strom versorgt und ich kann somit die Landing Lights auch Wig-Wag schalten.
J8 (oben)J1 und J2J10 und J12 auf der rechten Seiteder heutige Endstand
Die Verdrahtung des XPNDRs habe ich mir heute vorgenommen. Ich habe hierfür das Harness verwendet. Drei Drähte, die ich nicht benötige, habe ich davon ausgepinned, die Datendrähte mit Serial 1 vom Skyview verbunden und das GND Kabel am Massepunkt angesteckt. Das Power Kabel habe ich zu den anderen Drähten gepackt, die mit der VP-X verbunden werden müssen. Da habe ich heute mit dem J10 Stecker begonnen, ihn zu bestücken. LDG Lights, EMU und USB ist jetzt eingepinnt. Mir ist dabei ein Fehler mit dem USB Kabel unterlaufen. Weil der Schalter für die USB Steckdose auf Pin 1 des J2 Steckers liegt, habe ich diesen Zusammenhang gedanklich auch auf den Power Pin übertragen und ihn in den Port 1 des J10 Steckers gesteckt, statt in Port 2. Nachdem er eingesteckt war, ist mir der Fehler aufgefallen und ich musste den Draht wieder auspinnen. Ich hatte damit wieder größte Schwierigkeiten. Das Release Tool von VP-X hat nicht funktionieren wollen. Ich hatte die gleiche Situation wie mit den HIC Steckern von Rotax, welche auch Molex MX150 Stecker sind. Genauestens habe ich jetzt den zerlegten Stecker analysiert und nach erneutem Lesen des Manuals festgestellt, dass das Auspin Tool nicht fertig war und an den Enden einfach gerade abgeschnitten war und nicht abgerundet. Somit hat sich mein Fehler wenigstens insoweit ausgezahlt, dass ich ab jetzt das Auspinnen ohne Schwierigkeiten durchführen kann, wenn nötig. Die Auspinnadel ist jetzt rund und funktioniert!
Den Trim Actuator habe ich mit einem Stecker versehen. Auch das Kabel, welches am Tail herauskommt. Hinter den Sitzen habe ich die Verbindung zu dem 4-poligen Kabel hergestellt und einen zusätzlichen Draht zum E&E Compartment eingezogen, den ich in den weiterführenden Stecker integriert habe. Somit ist der Verwechslungsfehler mit dem Trim Kabel wieder behoben und es kann die weitere Verkabelung hergestellt werden.
5 cm AbmantelungVerhältnis zur Gummitülledie Crimpfalze zu den Zahlen ist die richtige AusrichtungNummern zu Farben ReminderDas Kabel im Stabiliser kommt natürlich noch dazwischendie jeweiligen Kabelfarben-Änderungen bei den jeweiligen Steckern
Eigentlich war nichts anderes bei einer neuen Engine zu erwarten. Alle Ventile blieben weit unter dem maximalen Limit von 0,5 mm nach 3 Sekunden Druck mit 7 kg. Den größten Wert habe ich mit 0,15 mm gemessen. Also ist die SI-912 i-004R3 jetzt abgeschlossen. Die SI-912 i026 konnte ich nur für 3 von 4 Bolts durchführen. Danach habe ich das Strobe-NAV-Kabel vom Verteiler zum Tail mit dem 4-adrigen Kabel ersetzt. Das 6-adrige verwende ich jetzt für Elevator-Trim. Ich muss es im Sitzbereich anstückeln. Hierzu verwende ich das 4-adrige mit einem zusätzlichen Draht, den ich noch einziehen muss. Mittlerweile bin ich noch auf ein anderes Problem gestoßen. Das Dynon HDX1100 System hat 5 Serial Ports zur Verfügung. Eigentlich bräuchte ich aber 6! Entweder ich kann den Garrecht AT-1 über WiFi einbinden, oder ich muss mir die 2. GPS Antenne über einen Umschalter als Backup einrichten.
Ventilspiel-Check nach 3 sec Druckbeaufschlagung am Stößelendeetwa 0,10 mm bei allen Ventilenalles wieder zu!NAV- Strobe Light Versorgung wieder hergestelltdie Kabelfarbender weitere Aufbau der Trim-Verkabelung
Die Kabelschuhe konnte ich besorgen und anbringen. Danach setzte ich das Panel wieder zurück ins Dashboard, als Vorbereitung für den Motor-Erststart am Montag.
