Das Tanken hat diesmal die Fuel Maske wieder automatisch aufs Display gezaubert. Fuel habe ich mehr als ausreichend getankt um eventuell einen höheren Fuel Verbrauch kompensieren zu können. Während dem Fliegen konnte ich keinerlei Beeinflussung durch die Dellen in der rechten Flap feststellen. Weil ich bei jedem Flug auch etwas neues ausprobieren will, habe ich mich diesmal bei Langen Info angemeldet und das 1. Mal einen zugewiesenen Squak gerastet.
Das Eindrehen einer Fuel Quantity ist mir soweit gelungen…
…aber die Quantity wird nicht weniger während des Fluges ?????
Das Treffen war bei herrlichstem Wetter ein voller Erfolg. Ich habe eine interessante Schleppstange gesehen, einen besseren Campingstuhl und verschiedene LED-Landing Lights, Trimmsysteme und vieles mehr.
Seitenruder Trimmung
viel bequemerer Campingstuhl
Tolle Schleppstange
LED Alternative 1
LED Alternative 2
LED Alternative 3
und einfach genießen und Fragen zur Sling beantworten
Der heutige Flug ist der 1. Überlandflug gewesen um die Abläufe kennen zu lernen, die mit einer Übernachtung des Fliegers an einem anderen Flugplatz in Verbindung stehen. Zusätzlich wollte ich die Sling 2-255k auch beim OUV-Treffen vorstellen, da sie die 1. in Deutschland gebaute Sling ist, die mittlerweile mit VVZ fliegt. Es ist mir gelungen, den Autopiloten dazu zu bringen, einen Flugplan abzufliegen. Zuvor hatte ich mir noch einige Tutorial Videos von Dynon angesehen, die mir die Sache erleichtert hat. Was noch nicht funktioniert, ist das Zurückrechnen der Fuel Menge in der EMU. Seltsam war auch noch, dass nach dem Tanken die sonst automatisch aufpopende Maske nicht erschien, in der man die Fuel Menge im Dynon korrigieren kann. Manuell habe ich die Maske nicht gefunden. Leider ist Ely beim Aussteigen mit dem Po auf die zum Glück ausgefahrene rechte Flap gefallen. Sie hatte das Gleichgewicht verloren. Dabei entstand eine größere Delle auf der inneren Flap Oberseite. Mit einem Faustschlag versuchte ich die Delle wieder zum Herausspringen zu bringen. Das war leider nicht der Fall und ich hatte jetzt 2 Dellen. Allerdings sind diese kleiner als vorher die eine. Das Fahren der Flap war nicht beeinträchtigt. Weitere Schäden sind nicht entstanden. Es ist also ein eher kosmetisches Problem und die Reparatur kann ich zuhause durchführen.
Alles wird gewogen und verstaut.
Verzurrt und im Pyjama verpackt geht es für die Sling an die erste Übernachtung im Freien. Leider ist Ely etwas geknickt.
Die 2 Dellen hat sie natürlich nicht gewollt und Sie ist deshalb traurig.
Aber etwas später überwog dann die Freude über den gelungenen Flug.
Alle Kabelschuhe konnte ich anbringen, somit ist die Änderung der Elektrik abgeschlossen.
Alle Lichter habe ich jetzt in der VP-X pro auf „Überwachung“ programmiert, damit ich eine Warnung erhalte, wenn eine Lampe ausgebrannt ist. Aus Testzwecken habe ich noch die Taxi-Lights auf Wig-Wag programmiert.
Nachdem ich mit der Einstellung der Nose Gear Pushrods zufrieden bin, habe ich auch im Inneren Sicherungslack aufgebracht und die 3 Inspektionsdeckel wieder angeschraubt. Weiterhin habe ich mich dazu entschlossen, hinter dem Armaturenbrett eine 2. USB-Steckdose zu installieren, damit ich den Sender/Empfänger für die Reifendruck Sensoren, den ich jetzt auch hinter dem Panel mit Klettband befestigt habe, mit Strom versorgen zu können. Bis auf die Stromanbindung ist alles fertig. Leider habe ich keine Kabelschuhe mit zum Flugplatz genommen. Das muss ich also auf morgen verschieben. Den Drehzahlregler für den Cabin Heat Fan habe ich heute auch wieder angeschlossen. Allerdings habe ich ihn jetzt an einer anderen Position montiert und mit Alu-Tape umwickelt, um mögliche Störungen des Audiosystems zu unterbinden.
die 2. USB-Steckdose und links daneben der Cab-Heat-Fan-Regler
der Reifendruck Sensor Transmitter/Receiver an neuer Position mit Klettband
Ich habe meine Checklisten überarbeitet und wollte sie testen. Die Arbeit damit ist jetzt sehr zufriedenstellend. Ich habe auch die neue EasyVFR Rasterchart eingepflegt. Mir ist seit Tagen aufgefallen, dass ich etwa 0,4 l zu viel Öl im Motor habe. Dieses zuviel habe ich heute abgepumpt. Jetzt steht das Öl auf max. Das habe ich vor dem Flug gechecked und auch danach verifiziert. Jetzt habe ich das Tail nach unten gezogen und fixiert, damit das Nose Wheel vom Boden abgehoben war und sich frei bewegen konnte. Die Ausgangseinstellung war eine leichte Rechtsstellung des Rudders. Ich habe das Rudder mittels der Anschläge der Rudder Cabels auf genau zentrisch gestellt. Danach habe ich noch ein 5 cm breites Velcro Klettband an die Wand zum Gepäckraum geklebt. Sowohl vorne als auch hinten. Das schmalere hat sich immer wieder vom Blech gelöst. Jetzt sollte das breitere dauerhaft kleben bleiben.
Vorderseite
Rückseite
So habe ich das Tail nach unten gezogen und fixiert
Das Nose Wheel war frei beweglich
Die Ausgangsstellung zeigt ein leicht rechts stehendes Rudder
nach der Justierung ist es jetzt genau zentriert
das breite, jetzt 50 mm, Velcro Klettband auf der Vorderseite
und an der Rückseite der Gepäckwand um Utensilien fixieren zu können
Der Testflug, 11. Flug, hat ergeben, dass ich mit den Einstellungen jetzt sehr zufrieden bin. Die Kugel ist mal links und auch mal rechts. Im Durchschnitt passt das so. Beim Rollen stelle ich keinen Drall mehr in irgendeine Richtung fest. Die Aktion war also erfolgreich.
Zuerst habe ich das Dynon AV-Update 202306.0002 geladen. Die Raster Chart ist aber noch die alte vom 18.05.2023. Diese war erst am 16.05.2023 verfügbar.
202306.0002 wird geladen
Der Roll- und Flugtest hat ergeben, dass die Veränderung der Cable Stops eine zu große Wirkung hat. Die Korrektur war viel zu viel. Jetzt muss ich beim Rollen linkes Ruder geben und die Kugel steht im Reiseflug links. Ich muss also auch hier linkes Ruder geben. Vorher war es genau umgekehrt. Daraufhin habe ich die Stops wieder etwa zur Hälfte zurückgestellt und auch das Nosegear wieder auf die alte Justierung zurückgestellt. Danach habe ich nochmals getestet. Es ist besser geworden. Aber die Korrektur ist noch immer zu viel. Ich muss immer noch linkes Ruder geben. Sowohl beim Rollen als auch im Reiseflug. Etwa so viel wie ich vor der 1. Justierung nach rechts treten musste. Jetzt müsste ich die Mitte finden. Das Bild zeigt das Rudder bei leichtem Linkstreten genau zentriert beim Geradeausrollen. Die nächste Änderung möchte ich bei hochgehobenem Bugrad vornehmen und das Rudder dabei zentrieren.
Zurückstellen der Pushrods für das Nose Gear
etwas eng aber es geht
das Rudder steht sehr zentrisch über dem Stabiliser beim Geradeausrollen
Heute habe ich ein neues Aileron Trim Tab gemacht, lackiert und montiert. Es ist jetzt 16 cm breit.
Aileron Trim ist damit abgeschlossen
Ich will herausfinden, ob die Justierung der Rudder Cable Stops eine Auswirkung auf das Rollverhalten hat, bei dem ich immer etwas rechtes Ruder geben muss und auch im Flug, wobei ich bei Reisegeschwindigkeit ebenfalls leicht rechtes Ruder geben muss, um die Kugel mittig zu halten. Ich habe hierfür das Nosegear mit der Schleppstange etwas nach rechts ausgelenkt und mit einem Stein Fixiert. Das Ruder steht dabei etwas nach rechts. Jetzt habe ich die Stops gelockert und an die neue Position der Rudder Cable gerückt und wieder fest geschraubt. Zum Testflug bin ich nicht mehr gekommen. Ich lasse mich überraschen.
Das Aileron Trim Tab ist jetzt perfekt. Die Reaktionen bei Auslenkungen nach links und nach rechts sind jetzt identisch. Somit ist ein Ziel erreicht. Die Kugel steht aber im Reiseflug eher auf der rechten Seite. Um für den Reiseflug aber die möglichst neutralste Einstellung für das Seitenruder zu bekommen, dachte ich, statt einem Trim Tab vielleicht das Nosegear als Trim Tab nutzen zu können. Ich habe es deshalb etwas nach links gestellt, in der Hoffnung, dass die Flosse dann etwas rechts steht und einen gewissen Druck erzeugen würde, um es zurückzustellen. Das hätte einem leichten Treten ins rechte Ruder gleichkommen können. Der Flug hat aber gezeigt, dass das nicht der Fall ist. Es scheint sogar so, dass beim Rollen jetzt noch mehr rechtes Ruder nötig ist, um geradeaus rollen zu können. Ich werde da mal die andere Seite ausprobieren müssen. Weil das Wetter im Osten drohte schlechter zu werden, bin ich wieder bald gelandet.
die exakt zentrische Ausrichtung des Nose Gears
nach der Änderung. Das Bild ist aber falsch, weil nicht mittig fotografiert
Nachdem mir der beim letzten Flug angezeigte Wind etwas suspekt vorkam, vermutete ich als Verursacher das Eisen der provisorischen Halterung und dem Automatik-Gurt-Aufroller selbst. Die ADAHRSe liegen sehr in der Nähe. Auch hat man mir von Automatikgurten generell abgeraten. Das habe ich beherzigt und den ursprünglichen Gurt wieder eingebaut. Nun habe ich auch den Windscreen vom restlichen Lacknebel befreit.
