2020-11-07 Fuel Pump Einbau

13:30 – 16:00 2,5 h – total 1308,75 h

Die Fuel Pump habe ich heute angesetzt aber noch nicht fest verschraubt. So kann ich demnächst die Leitungen anfertigen, das Selector Valve sowie den Gascolater und den Filter einbauen. Der Gascolator von Andair hat den Vorteil, dass sein Oberteil verschraubt werden kann, die Filteroberfläche viel größer ist und das Abnehmen des Sammelbehälters ohne Probleme möglich ist. Der Gascolator von TAF würde am Sammelbehälter befestigt werden müssen. Aber das Ablass Ventil von TAF dürfte dafür das bessere sein. Das kann man aber kombinieren. Leider habe ich auch mit den festeren Schellen von Rotax den Auspuff nicht fixiert bekommen. Da brauche ich noch eine Lösung. Auch die Airbox mit dem Luftfilter weiß ich noch nicht, wie sie montiert werden soll. Aber das wird sich schon noch finden. Auch was mit den Teilen des „Exhaust Mount Kit“ befestigt werden soll, ist mir nicht klar und muss bei TAF hinterfragt werden. Das Manual gibt leider keine Auskunft darüber.

auch diese kräftigen Schellen konnten den Topf nicht fixieren, damit er sich nicht mehr dreht
Die Montage der Airbox ist mir schleierhaft
keine Idee wie das funktionieren könnte
Der Inhalt des Exhaust Mount Kits (Teil 1)
Der Inhalt des Exhaust Mount Kits (Teil 2)
wofür könnte das sein?
und dieses hier?
links ist der Gascolater von Andair, rechts der von TAF. Die unterschiedlich große Filterfläche ist eindeutig
das Ablassventil von TAF (hier links) ist aber wohl das bessere
wo diese Kabel angeschlossen werden sollen, weiß ich auch noch nicht
die Fuel Pump ist schon mal elektrisch angeschlossen
Cockpitseitig sieht es so aus. Die Muttern fehlen noch.

2020-11-04 Besuch bei Rotax-Franz in Schechen

14:00 – 17:00 3 h – total 1306,25 h

Zwischenzeitlich sind viele Fragen aufgetaucht, die die Installation des Rotax 912iS betreffen. Vieles konnte geklärt werden, Neues ist an Zweifeln aufgetaucht, was weiterhin geklärt werden muss. Das sind z. B. die Verkleidung für die Luftkühlung, das Notwendigsein des Ölthermostats im generellen und die Funktion des Thermostats des Wasserkreislaufs im Adapter für eine eventuelle Wasser-Cockpit-Heizung. Ich habe dann gleich einen anderen Gascolator von Andair mitgenommen sowie die Fuel Pump Box, um mit der Installation beginnen zu können. Wir haben die Verwendung einer Boost- oder Purge-Pump diskutiert, die direkt am Tank angebracht werden könnte, um eine Unterbrechung des Benzinzulaufs zu verhindern, die der Höhenunterschied von 40 cm vom Tankanschluss zum Andair Fuel Selector Valve mit sich bringen könnte. Das Selector Valve liegt auf gleicher Höhe wie die Fuel Pump Anschlüsse. Allerdings soll der Gascolator vor die Pump und soll an der tiefsten Stelle im System montiert werden. Deshalb sind die 40 cm ein 2. Mal zu überbrücken. Allerdings runter und wieder rauf. Hydraulisch wäre das ein geschlossenes System bei dem sich die Strecken wie in einem Siphon aufheben. Lässt man aber das gesammelte Wasser ab, sollte eines vorhanden sein, so würde man an der tiefsten Stelle das System öffnen und es könnte Luft eintreten, was nicht erwünscht wäre. Dampfblasen könnten auch entstehen. Nun, dieses Thema ist noch offen geblieben. Ich hätte eigentlich auch noch den Starter Key Switch und das Starter Relais mitnehmen sollen, das haben wir zum Schluss aber vergessen, weil uns die Zeit davongelaufen ist. Zwei kräftigere Auspuffschellen habe ich noch erhalten, mit denen ich hoffentlich den Auspufftopf an den Rohren so befestigen kann, dass er sich nicht mehr verdreht. Das gelieferte Ölthermostat von TAF werde ich nicht verwenden. Wenn ich eines einbaue, dann das von Rotax, welches direkt am Ölkühler angebracht wird. Das hat den Vorteil, dass 2 Leitungen wegfallen und der Bergauf-Bergab-Weg über den gesamten Motor entfällt. Die Lösung mit dem Wasser Anschluss für die Cockpit-Heizung erscheint mir genial. Da hätte ich keine Probleme mehr mit den von TAF gelieferten Schläuchen, die nicht passen wollen. Mit dem zusätzlichen Generator liebäugliche ich immer noch, aber es geht auch ohne. Auch über den Einbau einer Lithium-Ionen Batterie haben wir gesprochen.

der mögliche Zusatzgenerator
das Wasserthermostat für den Anschluss einer Wasser-Cockpit-Heizung
das Ölthermostat direkt am Radiator

2020-10-31 Öl- und Wasserkühler an Cowling angesetzt

12:30 – 17:15 3,75 h – total 1303,25 h

Zwei Sachen wollte ich heute klären: Passt eventuell auch der original Rotax Auspuff oder nur der von TAF. Deshalb musste ich die Kühler für Öl und Wasser in die Cowling einsetzten. Nach diversen Justierarbeiten, bei denen ich einiges an der Cowling entfernen musste, konnte ich die Kühler einsetzen. Abschließend festgemacht sind sie noch nicht. Der Bereich der Cowling, wo mit DZUS-Clamps das ganze befestigt werden sollte, ist sehr uneben. Da muss ich mir noch etwas einfallen lassen, um die richtige DZUS-Länge herauszufinden, die, sollte ich den Bereich ebenspachteln, benötigt wird, um die Halter zu fixieren. Ich habe die beiden Auspuffvarianten ausprobiert und feststellen müssen, dass der Rotax Auspuff nicht verwendbar ist. Der Grund sind die Positionen der Wasserkühler-Anschlüsse, die direkt unter dem Rotax Auspuff Rohren positioniert sind. Der TAF Auspuff hält diese Bereiche frei. Er ist dafür aber sehr knapp an den Zündkerzensteckern dran. Auch konnte ich mit Hilfe der Schellen den Auspufftopf nicht an den Rohren ausreichend fixieren. Die Klemmwirkung war zu gering. Er konnte weiterhin verdreht werden. Beim wieder Lösen der einen Schelle, die ich fester angezogen hatte, hat sich die Schraube gefressen und ist abgedreht. Das muss anders funktionieren!

Öl- und Wasserkühler in der Cowling liegend
angebaute Cowling mit Radiatoren
Rotax-Auspuff liegt unmittelbar über Kühleranschluss. Hier links
Rotax-Auspuff rechts
TAF-Auspuff zwickt sich mit Kühlerschläuchen
auch hier

2020-10-28 Oil- and Water-Hoses provisorisch angepasst

14:15 – 16:45 2,5 h – total 1299,5 h

Einen 1/2“ Wasserschlauch habe ich zur provisorischen Verlegung der Ölleitungen verwandt. Hier ist doch das eine oder andere klarer geworden. Auch bei den Wasserschläuchen wurde einiges klarer. Leider kam auch die Erkenntnis, dass der linke Kühlerschlauch etwa 4 cm zu kurz zu sein scheint.

Näher kenn der Kühlerschlauch nicht an den Zylinder heran
trotzdem fehlen einige Zentimeter
Die Ölleitungen ergeben langsam Sinn
Der Ölbehälter ist jetzt auch montiert
Für diese Anschlüsse passen die Adapter nicht. Es müssten male sein statt female!
Die passenden Befestigungs-Laschen habe ich noch nicht gefunden.

2020-10-27 Oil- and Water-Hoses erste Erkenntnisse

12:15 – 17:30 5,25 h – total 1297 h

Leider ist der Bowdenzug der Throttle-Betätigung etwa 5 cm zu kurz. Das 122 cm lange flexible Rohr sollte 130 cm lang sein. Dann wäre es perfekt. Die Teile, die zur Befestigung der Kühler gedacht sind, machen mich nicht schlau. Ich habe keine Ahnung, wie sich TAF das vorgestellt hat. Im Construction Manual ist nichts davon erklärt. Das Ölthermostat habe ich mal provisorisch angebracht. Wo und wie die Wasserschläuche montiert werden sollen ist mir nicht klar geworden.

das Throttle Cable ist mit 122 cm Länge mindestens 5 cm zu kurz geraten
Die Teile, mit denen die Radiatoren an der Cowling befestigt werden sollen, machen mich nicht schlau!
Das Ölthermostat ist schon mal in seiner ungefähren Position
Der Ölkühler soll hier Platz nehmen. Aber wie soll er befestigt werden?
Der rechte Kühlerschlauch könnte ungefähr so zu liegen kommen

2020-10-22 Engine Exhaust und Electric

13:45 – 18:00 4,25 h – total 1291,25 h

Mit dem Abbau des Rotax-Original-Exhaust habe ich begonnen und den TAF-Exhaust versucht anzubauen. Es scheint aber nicht so einfach zu sein. Die Richtung des Schalldämpfers ist schon mal nicht klar und die Kabel zu den Zündkerzen verlaufen extrem nahe an den heißen Rohren. Das muss noch geklärt werden. Im Manual steht dazu nichts. Danach habe gleich den ersten Fehler gemacht. Ich habe in die 6 mm Bohrungen der Rib-3 M4-Rivnuts eingesetzt. Danach habe ich gelesen, es müssen M5 Rivnuts gesetzt werden. Die ECU soll mit M5 x 30 befestigt werden. Also Rivnuts ausbohren, die Bohrungen auf 7 mm erweitern und die M5 Rivnuts setzten. Schon war die ECU provisorisch befestigt. Mit der Fuse-Box ging es weiter. Diesmal habe ich aber vorher nach der Schraubengröße geschaut. Auch hier mussten die Bohrungen auf 7 mm erweitert werden. Schließlich war auch die Fuse-Box provisorisch fest. Die Kabel waren schnell angesteckt.

ist es so richtig oder vielleicht anders herum?
Zündkabel nahe am heißen Rohr!!!
alles sehr eng!
Der Bolzen kann schon noch gekürzt werden
Firewall Bohrungen zugeordnet
ECU
Fuse-Box

2020-02-26 Auspacken des Firewall Forward Kits für Rotax 912iS

14:00 – 16:15 2,25 h – total 850,25h

Diesmal habe ich anhand der Teileliste nachgeprüft, ob alle Teile, die da sein sollten, auch vorhanden sind. Leider fehlten 3 Positionen. Das Construction Manual fehlt und es wurden nur 3 von 5 Anschlußwinkeln für die Benzinleitungen geliefert. Das Wichtige ist aber, dass das „Andair Duplex FS2020-D2-A Fuel Selector Valve“ fehlt. Soeben habe ich an TAF die Email geschickt, um sie darüber zu informieren. Auch ist mir aufgefallen, dass der gelieferte Auspuff ganz anders aussieht wie der, der an dem Mockup von Rotax Franz verbaut ist. Denen werde ich auch gleich eine Email senden, um herauszufinden, was der Grund für den Unterschied sein könnte. Auf die Antworten bin ich gespannt.

Mockup von Rotax Franz
gelieferte Auspuffteile

2020-02-26 Erhalt des Firewall Forward Kits für Rotax 912iS

Aktiv gearbeitet habe ich nichts. Ich war aber überrascht, als das Paket von TAF angeliefert wurde. Diese Größe habe ich nicht erwartet. Als ich den Deckel öffnete war die nächste Überraschung da. Die Box war noch nicht einmal bis zur Hälfte gefüllt.

gelieferte Box
da hätte noch viel hinein gepasst. Zum Beispiel die Sitzpolster.

2020-01-09 Propeller-Abholung

11:30 – 18:00 6,5 h – total 829,5 h

Heute habe ich mir von Avis ein größeres Auto gemietet und den Propeller von MT-Propeller in Straubing abgeholt. So langsam wird die Sache komplett.

groß genug war das Fahrzeug
glücklicherweise war nach der Fahrt noch alles an seinem Platz
Jetzt heißt es „liegen bleiben“ bis zum Einbau.