Kontakt: alois.boehm@ajb-videoschnitt.de
Der letzte Stecker ist jetzt auch fertig. Alle Sensor Kabel sind am EMS angesteckt. Ich denke jetzt über eine Backup Verkabelung der EMU nach. Ich muss mich mal darüber informieren, was passieren würde, wenn der Motor läuft und die EMU keinen Strom mehr bekommt.
Der Stecker, über den die Daten vom Motor und weiteren Sensoren wie Fuel Pressure, Fuel Level oder Trim in das EMS 221 eingespeist werden, ist in Form eines Harness vorhanden. Dieses ist speziell für den Rotax 912 iS vorgesehen. Da ich aber das SLPC (Single Lever Power Control) verwende und somit die EMU als Anzeigeinstrument habe, sind viele Drähte nicht mehr nötig und müssen aus dem 37-poligen Stecker ausgepinnt werden. Das habe ich heute erledigt. Ein Problem sehe ich noch in der Einbindung des CAN Busses, um auch Fuel Flow Werte ins Dynon einspeisen zu können. Ob das überhaupt geht, wird sich noch zeigen müssen. Ich habe diesbezüglich eine Email an Herrn Dr. Weinzierl von RS-Flightsystems geschrieben und warte auf Antwort. Die Drähte für den Shunt, das Warning Light und GND sind fertig konfiguriert.
Nachdem Voelkner geliefert hat, konnte ich heute den Umschalter von AT-1 zum ADSB (für USA) einbauen. Danach habe ich die Stecker für die Stick Grips komplettiert. Jetzt bleibt nur noch 1 Stecker, der EMS Stecker von Dynon muss noch bestückt werden. Ich musste noch den GND Port erweitern, weil mir die Steckplätze ausgingen.
Nachdem ich mich gestern sehr intensiv mit den RX und TX Verbindungen des ADSB und AT-1 beschäftigt hatte, kamen mir Zweifel, ob ich die VP-X richtig verkabelt habe. Ich hatte bis gestern die Vorstellung, dass die RX Kontakte von A mit den RX Kontakten von B verbunden werden müssten. Das ist aber grundfalsch! Gut dass ich nachgeschaut habe. Ich hatte in genau dieser falschen Version die VP-X angesteuert. Die Lösung war einfach. Neue Kabelbeschriftungen ausdrucken, die 2 Kabel aus dem Stecker auspinnen, die Beschriftung tauschen und wieder einpinnen. Diesmal aber RX auf TX und TX auf RX! Dann habe ich den AT-1 Stecker eingepinnt, verschraubt und angesteckt. Als nächstes habe ich den Autopiloten Panel Stecker in Angriff genommen. PWR und GND waren ja schon eingepinnt. Es folgten der Trim Motor und die Steuerdrähte für Trim Up und Trim Down für CPT und F/O. Somit sind jetzt auch die beiden Stick Grip Stecker schon mit jeweils 2 Drähten bestückt.
11:15– 17:00 5,75 h – total 1974 h
Der ADSB Stecker ist fertig. Die Kabel zum Umschalter zwischen ADSB und AT-1 sind auch alle fertig. Leider kommt der bestellte Schalter dafür nicht an. Ich hoffe Voelkner wird bald liefern, damit ich die Drähte auch anstecken kann. Die Drähte für den AT-1 Stecker sind auch alle gecrimpt und müssen nur noch ins Steckergehäuse eingesteckt werden.
Die beiden COMs habe ich heute fertig verkabeln können. Das heißt, die COM Radios, COM Panels und das Interphone-S2. Die Antennen waren ja schon vorher fertig. Dann habe ich noch ein Ladekabel an die Lithium Batterie geschraubt, welches per Knopfdruck auch einen Ladetest ermöglicht. Das vorher installierte Kabel konnte das noch nicht. Auch habe ich die Befestigung des Masse-Kabels an die Batterie modifiziert, damit ich es auch bei montierter Cowling an- und abschrauben kann.
Die VP-X konnte ich heute fertig verkabeln. Alle Stecker sind mit ihren Pins bestückt. Auch der Flap Motor ist damit verkabelt, sowie die Indicator Lights.
Die Verkabelung des Audio Systems hat Probleme aufgeworfen. Das Dynon System sieht eigentlich kein COM-2 vor. Deshalb sind die Pins 7 und 15 im Interphone-S2 Harness nicht belegt. Ich habe den Stecker geöffnet und den Schrumpfschlauch entfernt um eine Vorstellung der Sache zu bekommen. Ich habe mich entschlossen, die fehlenden Leitungen zu komplettieren. Das Problem war der recht große Massepunkt des Kabels. Mit einem 25 mm² Kabelschuh konnte ich die vorhandene Masse mit den zusätzlichen der 2 Kabel vereinigen.
Die Überschrift sagt schon alles! Erwähnenswert ist noch, dass ich einen zusätzlichen Masseverteiler eingebaut habe.
Den J10 Stecker konnte ich heute fertig bestücken. Mit dem J12 ging es auch aufwärts. Einige Drähte habe ich zu den COM Panels sowie COM Radios gelegt.
