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Es war gestern dumm von mir, den Vertical Stabiliser anzuschrauben. Das ging wohl die Euphorie mit mir durch. Um den Elevator montieren zu können, darf der Stabiliser nicht angebaut sein. Nachdem ich ihn abgebaut hatte, habe ich meine Transportkiste verändert. Jetzt hat der Deckel Scharniere und ein Schloss. Somit kann ich Utensilien sicher am Flugplatz verwahren. Sei es Kabeltrommel, Bohrmaschine usw.
Die Locknuts des Horizontal Stabilisers habe ich mit neuen ersetzt. Das Anbringen des Super Seal Steckers für das Trim Kabel war bei 3°C nicht gerade eine erquickende Arbeit, musste aber gemacht werden. Danach habe ich den Vertical Stabiliser angeschraubt und alle Bolzen bzw. Muttern mit Sicherungslack versehen.
Die Werkstatt musste natürlich heute aufgeräumt werden. Einige Umstellungen in der Logistik sind zukünftig nötig. Welches Werkzeug bleibt da, welches geht zum Flugplatz und welches bleibt im Auto? Schließlich habe ich die linke Wing so in Position gebracht, dass ich wieder an ihr arbeiten kann. Das Dynon Pitot muss eingebaut werden und eine Lösung für den Fuel Transfer gefunden werden. Anschließend fuhr ich zum Flugplatz und füllte erst einmal den Werkzeugkasten auf. Ich habe den Zoll-Kasten zwar mit hergerichtet, aber in der Werkstatt liegen lassen. Auch habe ich die neuen AN Muttern nicht mit eingepackt. Deshalb ist der horizontal Stabiliser noch mit den schon benutzten Locknuts angeschraubt. Diese müssen wieder gewechselt werden. Den Einstieg habe ich auch wieder befestigt. Das ging einfach mit einem zusätzlichen Bolzen. Jetzt ist der Flieger auch abgesperrt. Mit einem Stahlseil habe ich den Werkzeugwagen gesichert. Nicht dass dieser noch Flügel bekommt.
Um 0900 habe ich mich Peter in der Tiefgarage getroffen. Es ging quer durch München zur Anhängervermietung Cortes. Für 1000 habe ich einen 2,25 x 5,05 großen Anhänger reserviert. Die Formalitäten waren schnell erledigt, eine zusätzliche Rampe eingepackt und noch 4 Spanngurte mitgenommen, damit die Zusatzrampe am Anhänger befestigt werden konnte. Summa summarum 52 € für den Tag. Schon waren wir auf dem Weg zur Werkstatt. Am Morgen hat es nochmals geschneit und ich befürchtete schon nasse Straßen mit Salzspritzwasser. Aber bis wir soweit waren, schien die Sonne und die Straßen waren fast trocken. Das Aufladen war dank Winde kein Problem. Das Verzurren klappte auch gut. Die Leitwerkteile konnte ich auch gut befestigen. Schon waren wir auf der 75 km langen Strecke nach Landshut unterwegs. Lustig war, dass wir auch einem transportierten Schiff begegneten und einer Weile hinter einer BMW Isetta hinterher gefahren sind. Es war auf den Straßen also einiges los heute. Bei einem Parkplatz, 20 km vor dem Ziel, hielten wir an und kontrollierten die Befestigung. Tatsächlich ist am linken Rad ein Gurt etwas locker geworden. Eine kurze Korrektur und schon ging es weiter. Am Flugplatz angekommen bekam ich zuerst das Tor der Halle nicht auf. Ein kurzes Telefonat hat geklärt, dass es kein Defekt ist, sondern ich nur länger auf der jeweiligen Taste bleiben muss. Schon öffnete sich der Sesam. Bei gerade mal 1° C war das Hantieren mit den Spanngurten schon mühsam für die Finger. Schnell war die Sling auf ihrem Platz, die Leitwerkteile darunter untergebracht, und schon waren wir wieder auf der Autobahn. Die Rückgabe des Anhängers war auch perfekt gelaufen. Die Rückfahrt endete um 1645, nachdem die Transport-Utensilien wie Schaumstoffmatratzen und die eigenen Gurte aufgeräumt waren. Aus der Kinderkrippe ins Jugendzimmer. Jetzt muss die Sling nur noch flügge werden.
Es war tatsächlich ein Draht vom USB-Stecker zum HDX-1 abgerissen. Ich habe einen neuen Stecker angelötet und die Verbindung getestet. Jetzt ist sie ok. Auch die USB Verbindung vom Panel zum AT-1 habe ich getestet und als ok vorgefunden. Die Verbindung zum HDX-2 habe ich ja schon benutzen können und ist deshalb auch ok.
Heute war es wenig windig und wärmer als die letzten Tage. Das habe ich genutzt, um das Skyview nochmals zu prüfen. Ich hatte eine „Position fail“ Message gehabt, von der ich überprüfen wollte, ob dies nur darauf zurückzuführen ist, dass in der Werkstatt kein GPS Empfang ist. Ich habe den Flieger nach draußen gezogen und wurde positiv überrascht. Beide Positions waren ok. Die einzigen Meldungen sind noch die Compass Calibration und der HEX Code des Transponders. Letzteren habe ich beim LBA mittels Papierformular und Postweg beantragt, nachdem ich auf meine Emailanfrage keine Antwort erhielt. Heute hatte ich Unterstützung von Ely. Deshalb konnte ich das Intercom testen. Alles war prima! Danach hatte ich mich mit den Teppichen des Gepäckraums beschäftigt. Ich musste mir eine Schablone anfertigen, um die Löcher und Schlitze stanzen zu können, damit der Teppich über die Gepäck-Befestigungsösen gleiten konnte. Die Fußraumteppiche sind jetzt auch mit Klettbändern eingeklebt. Jetzt montierte ich die Sicherheitsgurte. Als letztes noch die „Under Seat Pockets“, zumindest teilweise. Mir ist noch nicht richtig klar, wie die genau gedacht sind. Der Flieger sieht jetzt aber recht gut aus und ich kann nichts mehr daran machen, wenn nicht bald die Spacer für das Fahrwerk eintrudeln. Ich werde mich jetzt um den Transport zum Flugplatz kümmern.
Der Return Fuel Flow der Fuel Pumps ist wahrscheinlich später wichtig zu wissen. Die Werte waren wie folgt:
Main Pump: 1850 ml in 60 sec
Aux Pump: 1650 ml in 60 sec
both Pumps: 1630 ml in 43 sec (entspricht 2275 ml in 60 sec)
Die Messung bei gleichzeitig laufenden Pumpen musste ich nach 43 Sekunden abbrechen, weil sonst der Tank zu leer geworden wäre.
Danach musste ich feststellen, dass die USB-Verbindung der Panel Dose zum HDX-1 nicht funktioniert. Die zu HDX-2 ist in Ordnung. Hier muss ich noch den Grund erforschen. Ich habe ein Update der Navigationsdaten durchgeführt. Danach habe ich das linke Tunnel Blech eingeschraubt, den Throttle Quadrant fest geschraubt und alle Inspektionsdeckel.
Die Rudder Steuerseile waren vorne noch nicht fertig verschraubt. Das habe ich heute erledigt. Der rechte Stick musste noch justiert werden, damit bei Vollausschlag nach vorn genügend Platz zum HDX bleibt. Alle Stick Bolzen sind jetzt fest, sowie die Pushrod zur „Elevator-Kurbelwelle“. Die Kabel im Tunnel habe ich auch befestigt, nachdem ich auch den linken Stick eingebaut hatte und die Kabelverbindung hergestellt hatte. Auch links sind jetzt alle Schrauben fest, einschließlich die Pushrod. Als ich die Seitenverkleidung des Tunnels einbauen wollte, stellte ich fest, dass die Schraube des Gasseils zu weit heraussteht und mit der Verkleidung in Konflikt steht. Ich habe die Schraube umgedreht und den Halter leicht gebogen. Passt!
Die rechte Seite konnte ich analog zu gestern fertigstellen. Hätte ich gewusst, dass diese Verkleidungen Bestandteil des Upholstery Kits sind, hätte ich mir die Lackierung der inneren Seitenbleche sparen können. Ich habe mit 4 mm durch die Verkleidung und die Side Skins gebohrt, die Skins dann auf 6 mm aufgebohrt und M4 Rivnuts gesetzt. Allerdings waren nicht alle Rivnuts genau unter den Löchern der Verkleidungen. Zum Teil musste ich diese Bohrungen ausweiten, um Schrauben eindrehen zu können. Auch musste ich die rechte Verkleidung im Bereich der Sitzschiene kürzen. Sie war dort 4 mm zu tief. Hinten hat sie gepasst. Diese Arbeit geht in einem früheren Stadium des Baus viel einfacher und präziser. Vor Windscreen und Dashboard.
Die Seitenverkleidungen konnte ich heute anpassen. Das heißt, das Kunstleder ablösen, den Körper abschneiden und das Leder wieder ankleben. Dann mussten noch die Rivnuts gesetzt werden, um die Verkleidung anschrauben zu können. Das habe ich heute auf der linken Seite erledigt. Jetzt konnte ich den Luftschlauch vom linken Lufteinlass zum Luftauslass im Dashboard einbauen. Ich habe mir gestern noch die passenden Schlauchbinder besorgt. Somit ist auf der linken Seite jetzt alles fertig, sodass ich auch den HDX-1 wieder einsetzten konnte. Morgen ist die rechte Seite an der Reihe.
