Das Erprobungstagebuch habe ich bei all den Berechnungen und Einarbeitungen ins POH fast vergessen. Aber jetzt bin ich wieder aktuell.
Kategorie: Flugerprobung
2024-05-24 Einarbeiten der Cruise Performance mit Reichweiten und Landestrecken ins POH (Pilots Operating Handbook oder Flughandbuch (FHB)) Rev. 02
Das Einarbeiten der gestrigen Arbeit ins POH hat wieder seine Zeit gefordert.
2024-05-23 Ausarbeiten der Cruise Performance mit Reichweiten, Landestrecken (2025-02-15 aktualisierte IAS)
Die Resultate meiner Flüge 45 bis 48 sehen hier stellvertretend für alle 4 Gewichtsbereiche 550, 600, 650 hier bei 700 kg wie folgt aus. Am 26.01.2025 habe ich die Static Ports von Dynon eingebaut. Dadurch ergaben sich IAS Veränderungen von durchschnittlich +4 kts. Die nachstehenden Daten sind dahingehend aktualisiert.
Die Reichweiten habe ich ebenfalls errechnet:
Weiterhin habe ich eine Tabelle der Landedistanzen erstellt:
2024-05-22 Starten der Flughandbuch Revision 02, datiert 2024-06-01
Die Ergebnisse der Erprobungsflüge habe ich weiter ins FHB eingearbeitet. Temperaturgrenzen (Hot Fuel Vapor Test), Best Glide Speed, Startstrecken, Climb Performance.
2024-05-21 Time to Climb Diagramm von Peter erhalten, Abschließen der Flughandbuch Revision 01
Die Revision 01, datiert mit 2024-03-10 habe ich heute fertiggestellt. Peter V. hat mir aus meinen Daten ein Time to Climb Diagramm gefertigt. Das ist sehr hilfreich für die Flugplanung. Dieses werde ich ins Handbuch mit der Revision 02 aufnehmen:
2024-05-18 Weiteres Einarbeiten der Änderungen ins Flughandbuch Revision 01
Die größten Aufwand hatte ich mit dem Anpassen des Instrument Panels. Eingearbeitet habe ich auch die gewonnenen Werte für Vx, Vy, Vs…. Das Sequenzieren der Seiten dauerte auch seine Zeit. Vor allem machte mir das Einfügen der Umbrüche viel Arbeit, damit ich in der Fußzeile für jede Seite eigene Daten eintragen kann. Normalerweise sind diese Einträge immer mit der vorherigen Seite verlinkt. Aber das ist jetzt auch für alle Seiten erledigt, sodass folgende Revisionen einfacher zu handeln sind.
2024-05-17 Zusammenfassung der Climb Daten zum Diagramm für 550, 600, 650 u. 700 kg in Bezug zur Density Altitude für POH
Das Ergebnis sieht so aus:
2024-05-16 Berechnung der normierten Steigrate aus den Climb Daten der Flüge 16 (15.07.2023) und 63 (13.05.2024) mit 700 kg
Das Ergebnis hätte ich mir eindeutiger gewünscht. Die Daten vom 16. Flug bringen ein Ergebnis von 700 ft/min. Das Ergebnis des 1. Steigflugs beim 63. Flug war ebenfalls 700 ft/min. Allerdings war das Ergebnis des 2. Steigflugs beim gleichen 63. Flug 850 ft/min. Warum dieser Unterschied existiert ist mir momentan nicht klar.
Heute habe ich die Anmeldung zur Schallpegelmessung abgeschickt.
Flug 16 (15.07.2023):
Flug 36-1 (13.05.2024):
Flug 63-2 (13.05.2024):
2024-05-15 Auswertung der T/O Performance Daten der Flüge 58 bis 72 mit 700 kg in allen Flap Variationen
Das Ergebnis verblüfft ein wenig. Die Startstrecke ist in clean Configuration tatsächlich die längste. Allerdings gibt es kaum Unterschiede in der Startstrecke bei allen Flap Settings von 10, 20 und 30. Hier die Ergebnisse:
2024-05-14 Auswertung der Climb Performance Daten des 63. Fluges mit 700 kg
Das Flug- und Bordbuchschreiben war schon ein Akt für sich mit jeweils 15 Einträgen. Dann habe ich die Daten soweit organisiert und für die Auswertungen vorbereitet. Auch das Video wollte geschnitten werden. Wenigstens konnte ich heute noch das Diagramm für die Climb Performance für die Gewichte 550, 600, 650 und 700 kg fertigstellen.
