Tag: 11. Mai 2021

13:15 – 17:45 4,5 h – total 1533,5 h

Das Fuel Selector Valve ist jetzt fest eingebaut. Vorher habe ich noch ein Winkelprofil des ELT-Halters ausgewechselt. Jetzt sind auch alle Randabstände o.k. Das Instrumentenbrett habe ich eingebaut, um den richtigen Winkel des Dashboards zu erhalten, in welchem der Fuel Selector eingebaut ist. Ich musste dabei leider feststellen, dass einige Rivnuts im Dashboard nicht mit den Bohrungen des Instrument Panels übereinstimmen und teilweise ganz fehlten. Ich habe mir aber mit M4-Federklammern geholfen. Eine Rivnut war um etwa 2 mm aus der Mitte. Ich konnte sie glücklicherweise ohne Schäden anzurichten entfernen und ebenfalls mit einer Federklammer ersetzen. Das Bohren der Löcher für den Selector Valve Halter war etwas knifflig. Mit einem Winkelbohrer konnte ich die innen im Tunnel angezeichneten Stellen bohren. Dummerweise ist mir aber, ohne dass ich es bemerkt habe, das Verbindungsstück der Verlängerung zum Valve heruntergefallen, sodass die Gesamtlänge 15 mm kürzer war. Dementsprechend waren die 4 Bohrungen für den Halter alle 15 mm falsch. Ich habe dann die Verlängerung um 15 mm gekürzt und dann die Bohrungen ein wenig gelängt, damit jetzt alles ohne Spannungen passt. Morgen geht es dann endlich an die Leitungen.

13:30 – 17:45 4,25 h – total 1529 h

Das Fuel Selector Valve habe ich heute neu auf die Anschlüsse AN6 konfiguriert. Ich habe Locktite 648 verwendet, statt die Körnermethode zu benutzen. Danach habe ich die Verlängerung eingesetzt und musste feststellen, dass sie zu lang ist. Ich habe sie um 8 cm gekürzt. Beim Einsetzten stellte ich fest, dass die Verlängerung nicht einfach den Selector um die gegebene Länge verlängert, sondern, dass auch eine Verdrehung um 45° stattfindet. Eigentlich finde ich die neue Situation, dass die Auswahl für den linken Tank, welche sich vorher waagerecht nach links befand, jetzt nur noch 45° von oben, also voraus, nach links befindet. Der rechte Tank ist jetzt 45° nach rechts selektierbar. Die OFF-Stellung ist jetzt 45° nach rechts unten gelegen. Ich finde intuitiv, Links ist links und Rechts ist rechts, wobei Off ganz weit weg rechts unten liegt, die bessere Schalterstellung als vorher, wo Links ganz links war, Rechts oben und Off rechts. Ich könnte mir vorstellen, dass, obwohl man um zur Off-Stellung zu gelangen, einen Knopf herausziehen muss, um den Selektor dort hin bewegen zu können, in einer Notsituation man sich vielleicht genötigt fühlen könnte, um den rechten Tank zu selektieren, den Wahlschalter ganz nach rechts drehen zu müssen, obwohl man sich dadurch den Sprit völlig absperren würde. Ich bin mit der neuen Situation zufrieden. Ich habe mir eine Plate gebaut, in die ich M5 Rivnuts gesetzt habe, sodass ich nicht jede einzelne Mutter von hinten her an die Schrauben fädeln muss. Der Selektor ist jetzt festgeschraubt. Das ist die Voraussetzung dafür, das Selector Valve am Tunnel zu verschrauben. Das passiert aber erst morgen.

Video 1

12:30 – 14:00 1,5 h – total 1524,75 h

Mich interessierte, welche Drücke beim Fuel Xfer von Long Range Tank zum Main Tank vorhanden sind und wie das mit dem elektrischen Valve funktioniert, welches auch noch einen Hebel für eine manuelle Betätigung hat. Der Maximaldruck der Pumpe ist 0.45 bar, das steht schon mal fest. Getestet habe ich das mit dem Verschließen der Rücklaufleitung bei laufender Pumpe. Der zu erwartende Druck bei vollem Main Tank, getestet durch ein Rohrstück im Rücklauf, welches den gleichen Innendurchmesser hat wie das Entlüftungsrohr, beträgt 0,25 bar. Der Druck beim Xfer ist nicht wirklich bestimmbar. Die Genauigkeit des Manometers gibt keinen wirklichen Wert aus. Geschätzt ist es vielleicht 0,5 bar. Ich muss mir hierfür ein geeignetes Manometer besorgen. Generell funktioniert aber die Kombination mit dem elektrischen Valve aber sehr gut, sodass ich diese Konstellation benutzen kann.